明年北京車展期間，代表吉利控股新車發(fā)展方向的幾款概念車將會被推出；其中，一款定位全球市場的新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設計，還廣泛與國際一流的汽車公司進行了合作

　　一心要把汽車賣到歐美發(fā)達國家去的浙江吉利控股集團有限公司(簡稱：“吉利控股”)，將在明年4月舉行的北京國際車展上推出多款代表其新車發(fā)展方向的概念車；其中，一些新車型還與國際一流的汽車公司進行了廣泛的合作。這家中國最大的民營汽車廠商希望借此提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，并為出口歐美發(fā)達國家打下良好的基礎。

　　按照吉利控股的預期，這些代表其“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的標志性新車型在陸續(xù)投放市場后，從2009年起，其產(chǎn)品主要集中在低端經(jīng)濟型轎車的局面將得到很大改觀。

　　在吉利控股一系列的產(chǎn)品規(guī)劃中，目前正在研發(fā)并打算推向市場的新車型大約有10幾款，不僅有針對細分市場的SUV和MPV車型；排量也從1.0覆蓋到3.5之間。

　　但吉利控股認為，要想實現(xiàn)到2015年產(chǎn)銷200萬輛汽車的目標，至少需要40款車型來支持。為此，僅在過去一年里，吉利控股旗下的汽車研究院的科研人員就從300多人增加到800多人，所承擔的項目也比過去增加了10倍。

　　全球車型將亮相

　　“自主品牌無限風光在險峰。”12月1日，吉利控股副總裁趙福全在接受《財經(jīng)時報》專訪時用這樣一句話來表達他在吉利控股的心情。

　　加盟吉利控股剛一年有余的趙福全，曾在戴姆勒-克萊斯勒集團出任公司發(fā)動機技術高級專家以及技術中心研究總監(jiān)，2004年回國后擔任華晨汽車副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理一職。趙福全在華晨汽車期間，華晨汽車成功開發(fā)了駿捷車型以及1.8T發(fā)動機平臺、M2轎車平臺和M3跑車平臺。

　　自2006年3月華晨駿捷上市以來，一直是銷量最好的自主品牌車型之一。正是因為有這樣頗為輝煌的經(jīng)歷，趙福全在吉利控股的一舉一動才引人關注。

　　據(jù)趙福全透露，在《財經(jīng)時報》采訪前不久，中央電視臺為拍攝一部主題為“中國制造”的專題片，曾兩下浙江跟蹤采訪趙福全及汽車研究院，以挖掘這家民營車商身上蘊涵的秘密。

　　“其實不僅在國內(nèi)，國外媒體及業(yè)界對吉利控股的關注更為密切。”趙福全說。一般認為，按照中國制造業(yè)走過的道路來看，由于具備機制靈活和控制成本能力更強等特點，因此民營企業(yè)比國有企業(yè)在國際市場更具競爭力。所以在國際市場，以吉利控股為代表的民營汽車企業(yè)更令競爭對手感到恐懼，趙福全很清楚媒體對他本人和吉利控股關注的原因。

　　按照吉利控股的計劃，到2015年，汽車產(chǎn)銷要達到200萬輛，其中2/3用于出口，并打算從2010年開始進軍歐美發(fā)達國家市場。

　　趙福全坦言，要實現(xiàn)上述目標壓力很大，從產(chǎn)品上看，至少需要40款車型支撐，而吉利控股正在研發(fā)的車型不過才10幾款。

　　但明年北京車展期間，代表吉利控股新車發(fā)展方向的幾款概念車將會被推出。其中一款新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設計，還廣泛與國際一流的汽車公司進行了合作。

　　據(jù)趙福全透露，這款被吉利控股定位于全球市場車型的新車，預計于2009年上市。

　　艱難的轉(zhuǎn)型

　　該款新車，也是吉利控股第一款具有全球市場理念的新車型。趙福全認為，汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長，也是最難的工業(yè)，需要多方面的支持，中國汽車的出口戰(zhàn)略不是一個企業(yè)而是整個行業(yè)的問題。全球市場車型的開發(fā)，體現(xiàn)了吉利控股的戰(zhàn)略眼光。“但在短期內(nèi)，吉利控股的市場重點仍會在國內(nèi)。”趙福全說。

　　以汽車出口來講，必須從原材料到零部件再到整車生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)都得到提升，才能發(fā)揮中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢。開發(fā)全球市場車型，有利于建立一個高標準的全球化技術體系。

　　據(jù)趙福全透露，在對供應商進行整合后，吉利控股又開始對銷售渠道進行整合，以增強其市場競爭能力。

　　事實上，在宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利控股除今年8月1日對外透露，將供應商由原來的接近1000家減少到400-500家，以降低10%的零部件采購成本外，一直沒有讓外界看到大的實質(zhì)性動作。

　　在今年中國汽車市場同比增長超過24%的情況下，其高端車型遠景的銷售不溫不火，依靠金剛和自由艦支撐的吉利控股不得不將今年24萬輛的銷量目標下調(diào)至19萬輛。

　　“用售價更高的新產(chǎn)品取代相對低價的老產(chǎn)品，在這一過程中導致銷量下降屬于正常，對于提升品牌形象的吉利控股來說雖然有陣痛，但又不得不這樣做。”趙福全說。

　　吉利的算盤

　　吉利控股忍痛進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，除了不甘被擠壓在價格不斷下滑的低端市場這一原因外，對于海外市場的垂涎是一個重要原因。

　　吉利控股副總裁安聰慧說，汽車屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，技術相對成熟，產(chǎn)品競爭主要是成本競爭。因此汽車產(chǎn)業(yè)的重心從歐美轉(zhuǎn)向中國和亞洲是一種不可阻擋的潮流。

　　隨著中國汽車企業(yè)的日益強壯，除寶馬、奔馳等豪華車廠商外，美國和歐洲生產(chǎn)中低檔汽車的廠商都將會遭遇生存危機。鑒于這種認識，吉利控股為自己設下了一個具有挑戰(zhàn)性的目標。

　　雖然，由于轉(zhuǎn)型之初的陣痛導致吉利控股銷量下滑，而使其到2015年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛汽車，2/3用于出口的目標看上去遙不可及。

　　但沒有人懷疑中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場日益增強的競爭能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數(shù)據(jù)顯示，2007年前三季度，僅轎車出口就達到12.49萬輛，同比增長85.57%。

　　不過在汽車出口爆發(fā)式增長的同時，一些汽車廠商先后遭遇“碰撞門”，使中國汽車的品牌形象受到傷害。

　　除了競爭對手有意“抹黑”中國汽車形象，并大肆渲染中國產(chǎn)品的質(zhì)量問題這一客觀原因外，汽車廠商的自身問題不容忽視。“歐美發(fā)達國家的產(chǎn)品標準要高于中國，因此決不能簡單地將在中國市場現(xiàn)有的產(chǎn)品中進行改動就出口到這些地區(qū)。”汽車分析師鐘師認為，對于戰(zhàn)略性的市場一定要用戰(zhàn)略性的眼光來對待，一些本土汽車廠商頻頻在海外市場遭遇挫折，主要原因還是他們?nèi)狈��?zhàn)略性的眼光。

　　但現(xiàn)在，一些志向遠大的本土廠商已經(jīng)認識到了缺乏戰(zhàn)略眼光帶來的危害。因此吉利汽車、上汽集團、長城汽車等車商開始有意識地通過打造全球車型來帶動技術等體系的提升，提高產(chǎn)品品質(zhì)，為中國汽車大規(guī)模登陸歐美市場吹起了前奏。(高斌）