南北大眾的并網之路已經啟程。日前，一汽-大眾第一副總裁Joachim Wedler在“中國汽車峰會”上表示，為削減成本，德國大眾集團打算在五年內將在華供應商數量削減三分之一，到2010年，南北大眾的零部件將有75%采購自相同的供應商。

　　Joachim Wedler稱，大眾的重心將集中在關鍵的零部件供應商上。2010年，大眾在中國的供應商將從2007年的750家縮減至不到500家。目前，南北大眾僅有20%的零部件采購自相同的供應商，大眾的目標使這一比例達到75%。

　　降低成本是大眾急于削減并統一南北大眾供應網的主要目的。隨著原材料的漲價和銷量的增加，今年以來，大眾在中國的管理成本、物流的成本都在上漲。而共同采購有助增加核心技術國產化的機會也至關重要。“大眾需要增加聯合采購以保持在中國市場上的競爭力，因為這個市場的最大特點就是降價。”大眾汽車集團中國技術發展部高級經理Stefan Krauss坦言，“我們必須對合資企業施加更多的壓力，這樣價格才能降下來。”

　　不過，目前聯合采購的進程并不順利。“讓這兩家合資公司使用相同的供應商一直是我們的初衷，但卻一直難以實現。”Stefan Krauss說。今年，大眾終于使它的兩個中國合資公司在聯手合作上有了一點進展：在剛結束的北京車展上，上海大眾和一汽-大眾分別推出了一款在中國設計的為中國市場打造的新車型——Lavida和新寶來，這兩款汽車建立在相同的PQ34L平臺上。不過，讓大眾總部失望的是，南北大眾聯合開發了這兩款定位相同的車型，卻只共同分享一些供應商。“上汽集團和一汽集團都有自己的供應商團隊，因此，在為新車提供零部件方面，他們更愿意選擇自己集團的供應商。”Stefan Krauss無奈地表示。

　　與此同時，南北大眾的銷售并網也已經啟動，大眾汽車集團(中國)執行副總裁蘇偉銘日前表示，南北大眾統一的銷售網絡軟硬件改造模式將在5月下旬公諸于眾，同時，大眾也將把進口車和上海大眾、一汽大眾放在同一家4S店做一個試點。據悉，Lavida將在今年年中進入生產，新寶來則相對晚些時候投產。Stefan Krauss透露，這兩款車80%左右的組件將在國內采購。(劉曉林）