盡管在全國大汽車集團的實力還比較薄弱，但北汽控股仍然加緊在全國各地的“圈地運動”，繼傳出要收購處于虧損狀態的昌河汽車之外，北汽控股又將目標瞄準了大中型客車，目前有消息聲稱，北汽要與遼寧曙光汽車集團旗下的丹東黃海汽車合資成立一間合資公司，以占領包括北京在內的公交車市場。但曙光股份(600303)上周專門發布公告稱，黃海客車與北汽尚未達成合資協議。

　　北汽處于控股位置

　　在這場結合中，北汽控股為主動方，日前有媒體報道稱，在今年北京車展前夕，北汽控股董事長徐和誼卻抽出時間，帶隊前往遼寧曙光汽車集團股份有限公司考察，接待他的是曙光汽車集團董事長李進巔。該報道稱，北京市相關部門已原則上同意將北京京華和京通兩大客車公司劃轉給北汽控股，北汽控股將以其中的優質資產與丹東黃海客車合資，成立一間大型客車合資公司，其中北汽控股將持有51%的股份，黃海客車將持有49%股份。

　　如果消息屬實，那么這間大型的客車公司將有可能成為北汽控股的第六大平臺，為其龐大的十一五計劃(200萬輛產能、過千億元的產值”)添磚加瓦。除了產量方面，最重要的是能帶來產值的壯大。黃海提供的資料顯示，其客車業務專注于公交市場，年產銷過萬輛，為國內規模最大的公交車生產企業，“每輛客車都是數十萬元的售價，光黃海客車每年就有一萬多輛的銷售，加上京華和京通，銷售收入非常可觀。”有報道稱。

　　北汽和黃海可能更重要的是看準了北京市場的巨大潛力，由于奧運會的舉辦，北京的公交車進入了換車的高峰期，需求量在1萬輛以上，成為國內最大的公交車市場，誰占領了這塊市場，在全國的競爭中就處于有利位置。

　　大中型客車一直保持較為穩定的增長，但北汽控股的在這方面資產并不多，只有北汽福田歐V大客車相關業務，但福田的大客車重點瞄向清潔燃料等，并且獨立發展的欲望強烈，北汽控股極希望有自己的地盤。

　　大門尚未關上

　　針對外界傳言的北汽曙光合資消息，曙光股份上周還專門發布公告稱，4月16日，北京汽車工業控股有限責任公司和本公司雙方董事長等人員舉行會晤，主要就汽車零部件合作問題進行商談，同時對包括未來整車合作等其他方面的合作也進行了探討，并同意雙方各自組成工作組就有關合作問題做進一步探討，但目前雙方未達成和簽署任何意向或協議。上述傳聞中“合資成立一間大型的客車公司，其中北汽控股持有 51%的股份，成為控股方，黃海客車持有49%的股份成立大客車公司事宜簽訂協議”并不屬實。

　　若北京汽車工業控股有限責任公司和本公司之間的合作達到信息披露要求，公司將及時履行信息披露義務。曙光沒有否認與北汽接洽的報道，也為大家提供了豐富的想象空間。分析認為，曙光汽車集團也擁有越野車等業務，但產品結構仍然單一，在汽車全行業重組并購的大潮下，與其被并購，不如主動出擊。丹東黃海汽車也有主動出擊的先例，去年6月，黃海汽車以及其中的丹東黃海以現金出資2.5085億元，入主江蘇常州客車，占合資后新公司96.17%比例。項目實施后，常州黃海將具有年產中高檔大中型客車2000輛、中巴5000輛和BRT(快速公交系統客車)部件總成300臺份的生產能力，年新增銷售收入20.4億元，項目建設期為一年。