從2.0升到1.2升再到今天的1.6升，黃金排量的定義總是隨著車市波瀾起伏。從2.0升到1.2升標志著人們意識到節能減排的重要性，而1.2升到1.6升的轉變，則說明消費者需要更為實用的車型，理性消費將成為主導未來車市的風向標

　　據中國汽車工業協會統計，今年上半年我國轎車品牌由桑塔納、捷達、凱越領跑，其中1.6升排量的車型占據了主要市場份額。此外，上半年一汽-大眾寶來1.6升車型累計銷售32222輛，遠遠高于其1.8升車型；凱越1.6升累計銷售69929輛，而其1.8升車型銷售量僅為21398輛；標致307 1.6升車型銷售19107輛，占其車型上半年總銷量的70%；悅達起亞塞拉圖1.6升排量累計銷售34404輛，占其車型總量的97%。新上市的卡羅拉同樣將目光全部聚焦在1.6升排量車型上，不久即將登陸的明銳1.6升也以攻克1.6升市場為己任。1.6升車型無疑力壓年初市場看好的1.2升小排量車型和年中走勢強勁的2.0升中級車型，開始成為新一輪“黃金排量”得主。

　　中國車市的風云莫測，使我們對任何排量的車型奪得“黃金排量”的稱號都不會感到驚訝，只要能滿足消費者的需要，能迎合時代發展的潮流都當之無愧。那么，使1.6升車型成為“黃金車型”的煉金術究竟是什么？理性消費就是答案。

　　“不買貴的，只買對的”一句很熟悉的廣告語，多少能代表現今消費者的消費心態。有別于前些年買車是為了顯示身價，現在購車族的目的更為明確，用來服務生活。雖說擁有一輛空間舒適、動力充沛、價廉物美的愛車是每個購車族的愿望，但魚與熊掌不可兼得，隨著日益飆升的油價和日漸擁堵的道路，消費者已從意愿購車改為理性購車。如何找到空間、油耗、動力、價格的平衡點成為了當今購車的一大難題。據調查顯示，后排能勉強坐下3個成年人，百公里油耗控制在8升以內，0至100公里/小時的加速時間在12秒左右，是大部分消費者的需求，而所有這些要求交織在在一起時， 1.6升排量車型的身影逐漸浮現在眼前。

　　雖說單以發動機的排量來判斷車型的好壞略顯片面，但從發動機的排量我們的確能獲得車輛的不少信息。通常情況下，1.6升發動機大多搭載A級大小車身，即一般的兩廂車，較輕的車重和小巧的體積使其在城市擁擠道路也可以行走自如。而近兩年來，隨著發動機技術的不斷發展，1.6升發動機的動力水平也由過去的70千瓦提高到80千瓦以上，接近于過去的1.8升發動機的功率輸出，而城市道路“能省就省，夠用就好”的動力原則，成為滋養1.6升發動機茁壯成長的一片沃土。

　　以寶來1.6升為例，雖說后排的高度略顯局促，但空間還是能滿足大部分家庭的要求。百公里油耗方面，廠家的標稱值為6.5升，實際情況約為8升左右，再加上11秒不到的百公里加速能力，很難不讓普通消費者為之動容，而不斷下調的價格更是為其熱銷增添了砝碼。同樣，上市僅3個月的卡羅拉1.6L，之所以能月月訂單不斷，也依托了其無可比擬的“黃金排量優勢”。相信即將上市的明銳1.6L也將延續“黃金的傳說”。

　　從2.0升到1.2升再到今天的1.6升，黃金排量的定義總是隨著車市波瀾起伏。雖然只是簡單的數字變動，但其中的意義卻頗為豐富。從2.0升到1.2升標志著人們意識到節能減排的重要性，大排量雖然可以帶給我們更多的駕駛樂趣，但飆升的油價改變了人們的消費觀念。而1.2升到1.6升的轉變，則說明了在國外即便小排量車型早已“當政”，但單純的環保概念并不適合我國國情，消費者需要的是更為實用的車型，理性消費將成為主導未來車市走向的風向標。(陳偉棟)