2007年，國產自主品牌轎車總銷售為124.22萬輛，占全國轎車總銷量的26%，與2006年自主品牌轎車98.28萬輛的銷量和25.67%的市場占有率相比，自主品牌轎車雖然在銷量上增加了近26萬輛，但在整個轎車市場中的占比并沒有顯著提高。特別是像奇瑞、吉利、長城這樣的著名國產品牌，都沒能完成當年的銷售目標，于是，有部分業內人士據此分析，2007年成為自主品牌的重要拐點，隨著今年市場競爭將會加劇，自主品牌的銷量和市場占有率將走入下滑趨勢。那么，2007年真的成為自主品牌的拐點嗎？如果不是，自主品牌市場占有率的橫盤，究竟又意味著什么？

　　用市場換時間為品牌提升打基礎

　　自主品牌近年來似乎一直是勇往直前，各個品牌銷量連年攀升，但認真觀察其市場構成，仍然是以經濟型車為主流，以低價為競爭手段，正是這種所謂的優勢在遭遇了2007年合資品牌的降價潮之后，已經變成了限制自主品牌發展的瓶頸。而以奇瑞和吉利為代表的主流經濟型車生產企業，也開始重新思考自身的品牌價值問題。

　　2007年9月，奇瑞汽車宣布戰略調整。整個第四季度，奇瑞車沒有參與降價促銷，企業的主要精力放在了提高售后服務質量、加強運營商管理水平等內部工作上。而吉利在經歷了年初的一系列人事震蕩之后，也開始了舉辦品牌認證論壇，并斥巨資進行換標等提升品牌形象的動作。

　　新車放緩入市為2008沖刺做準備

　　每個汽車廠商在計劃全年銷售目標時，都會把當年自己上市新車做為重要的數量指標。一旦新車沒按預定時間推向市場，企業的全年銷量肯定要受到影響。

　　鑒于2007年經濟型轎車整體下滑的趨勢，以長城為代表的部分自主品牌放緩了新車上市的腳步。據了解，原定于去年8月投產的長城精靈，便推遲了上市時間表，轉而計劃于今年1月底批量進入市場，同時上市的還有一款MPV車型長城嘉譽。按計劃，繼精靈上市后，長城汽車在2008年內，將陸續推出炫麗、酷熊、i7三款新車，也就是說，每隔三四個月，長城旗下就會有一款新車上市。此外，江淮汽車旗下的賓悅在2007年9月正式亮相后，也未于去年推向市場，這款車也準備在2008年的1月下旬上市。雖然新車上市計劃被推遲，直接影響了2007年的銷量數字，但是這種主動的推遲，讓企業有時間重新調整自身的市場戰略，為2008年的沖刺做充分準備。

　　內松外緊加快海外出口步伐

　　隨著品質的提升，海外出口目前已成為國內一流自主品牌發展壯大的重要途徑。2007年自主品牌企業公布的數據顯示：奇瑞汽車出口量達到11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6.82萬輛，連續三年實現翻倍增長，轎車出口量連續五年居全國第一；長城汽車去年實現出口4.8萬輛，并且全方位地開展了品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外工廠等系統性項目。

　　此外，奇瑞代工克萊斯勒后，其生產的微型轎車將被貼上克萊斯勒的標志出口到國外，這種代工形式的借船出海也成為對付國際貿易壁壘的有效辦法。所以，雖然2007年國內市場占有率方面沒有顯著提高，但很多企業的銷量結構已發生了明顯變化，在國內微型車和經濟型車市場疲軟的態勢下，于內爭取時間提升品牌形象，于外加快小排量車型的海外出口已經成為一線自主品牌的共識。

　　所以，在2007年自主汽車品牌市場占有率橫盤的現象背后，各自主品牌企業正默默付出加倍的努力，忍受著短暫的陣痛，而這無疑將成為2008年自主品牌快速發展的重要跳板。(劇瀾）