2007年，隨著合資品牌在產(chǎn)品和價(jià)格上展開瘋狂攻勢，自主品牌普遍遭遇了前所未有的增長難題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年11月，自主品牌轎車的市場份額再次出現(xiàn)下跌，與2007年10月占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23%。被業(yè)內(nèi)看好的奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛呈現(xiàn)出走弱的趨勢。

　　事實(shí)上，僅僅就在半年前，自主品牌轎車的市場占有率一度接近31%，成功坐上市場份額的頭把交椅。當(dāng)時(shí)，不少人歡呼雀躍，并把這看作是自主品牌汽車集體爆發(fā)和崛起的標(biāo)志。然而，2007年下半年以來，由于小排量車風(fēng)光不再，使得自主品牌出現(xiàn)銷量和市場份額雙雙下滑的跡象。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年前11個(gè)月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，市場份額不到27%，首次低于日系轎車的銷量。尤其作為自主品牌風(fēng)向標(biāo)的奇瑞銷量從8月開始一路下滑，在10月、11月已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月排名第九位，與上半年牢牢占據(jù)第四位的情形形成了鮮明的對(duì)比。與此同時(shí)，夏利、吉利等徘徊在全國銷量十強(qiáng)的邊緣，鮮有露面的機(jī)會(huì)。

　　自主品牌市場份額的持續(xù)走低，引起了業(yè)界關(guān)注，甚至有媒體提出：“自主品牌汽車遭遇生死劫。”那么，自主品牌汽車能否逃過這場生死劫？隨著市場競爭的日益激烈，在新能源車門檻和汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的背景下，自主品牌能否在寒流過后獲得新生？

　　中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超認(rèn)為：“自主品牌的降低增長速度策略是在新市場環(huán)境下作出的理性選擇，但銷量下滑是由于多種原因造成的，并非是品牌、車型、管理的短板問題，而是企業(yè)全面調(diào)整和發(fā)展的問題。如果不克服品質(zhì)這道難題，就有可能會(huì)被合資企業(yè)所淹沒。”

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家也表示，中國的自主品牌錯(cuò)過了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，這個(gè)責(zé)任在于管理部門，實(shí)際上任何事情的發(fā)展都是由低到高，由簡單到復(fù)雜。中國市場的發(fā)展也是由低到高，但是中國在發(fā)展低檔車的時(shí)候不允許我們自主企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，只讓合資企業(yè)來做，合資企業(yè)拿最低檔的車過來都是好車。到允許自主企業(yè)進(jìn)入的時(shí)候，合資企業(yè)已經(jīng)提升了，市場的消費(fèi)需求也提高了，這個(gè)時(shí)候進(jìn)來門檻就高了。

　　由于起步晚，自主品牌普遍選擇了低價(jià)策略。以自主品牌的“老大哥”奇瑞為例，一次次在國內(nèi)創(chuàng)出同級(jí)車市場價(jià)格新低，同時(shí)還提出“打群架”戰(zhàn)略，奇瑞旗下從微型車到SUV一應(yīng)俱全，2007年奇瑞第100萬輛轎車下線，就體現(xiàn)了奇瑞陣容的龐大和小型車、低價(jià)位策略的成功。平心而論，奇瑞轎車最大的優(yōu)勢是外形和價(jià)格。然而，從目前的價(jià)格、市場競爭趨勢及產(chǎn)能過剩的前景來看，奇瑞的價(jià)格優(yōu)勢將會(huì)迅速縮小；產(chǎn)品外形的優(yōu)勢也將會(huì)隨著其他新的競爭車型進(jìn)入而逐漸消失；產(chǎn)品的可靠性和耐久性尚未得到足夠時(shí)間的市場考驗(yàn)。所以，麥肯錫公司的人士稱：“我并不認(rèn)為國外汽車廠會(huì)受到吉利和奇瑞的挑戰(zhàn)，當(dāng)吉利和奇瑞的消費(fèi)者購買下一款車時(shí)，他們大部分會(huì)選擇檔次更高的國外車型。”

　　正因?yàn)槿绱耍?007年，不少自主品牌企業(yè)紛紛選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高級(jí)轎車市場。細(xì)數(shù)2007年，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場的車型，沒有上市新車的企業(yè)，也在開始實(shí)施相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽奔騰、南汽名爵和江淮賓悅等，拉開了自主品牌集體征戰(zhàn)中高端產(chǎn)品市場的序幕。

　　“奇瑞今后的發(fā)展要從‘又快又好’轉(zhuǎn)變?yōu)椤�又好又快’。”�?007年9月四大年型車集體上市之時(shí)，奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰表示，“好”和“快”的順序變化絕不只是簡單的文字游戲，而且體現(xiàn)了奇瑞在市場層面從求快到求穩(wěn)的深刻轉(zhuǎn)變，是品牌升級(jí)的重要戰(zhàn)略舉措。“價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的市場特點(diǎn)以及奇瑞的發(fā)展階段，我們已經(jīng)進(jìn)入品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的更高階段。”

　　在營銷策略轉(zhuǎn)型后，邁過百萬輛級(jí)門檻之后的奇瑞增勢突然放緩，新車投放計(jì)劃不僅全面叫停，銷量也呈下降的趨勢。李峰向記者坦言，奇瑞目前面臨的最大障礙就是品牌因素，經(jīng)濟(jì)型車使消費(fèi)者認(rèn)知了奇瑞，但這種認(rèn)知并沒有轉(zhuǎn)化到服務(wù)和品牌內(nèi)涵上，奇瑞要在中高檔市場有所作為，必須提升其品牌形象，在營銷上破題。“奇瑞今后推出的產(chǎn)品，一定是一款比一款強(qiáng)。”

　　“自主品牌乘用車在出口車型上主要是低價(jià)的中小排量車型，因此，2007年銷量下滑的另外一個(gè)重要原因是車型向中高級(jí)細(xì)分市場轉(zhuǎn)換過程中受到的挫折。從低端往高端做，勢必會(huì)遭遇到品牌的考驗(yàn)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，質(zhì)量好的產(chǎn)品和服務(wù)是競爭的關(guān)鍵。“在日趨復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，自主品牌車企欲實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，必須以‘質(zhì)’取勝，提高整體水平。而這些領(lǐng)頭的自主品牌車企在樹立企業(yè)品牌和提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面能有多大的改進(jìn)，將決定2008年整體自主品牌的走向。”

　　中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，近兩年國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)銷量增長迅速。自主品牌除保持了經(jīng)濟(jì)型轎車市場的價(jià)格優(yōu)勢外，在質(zhì)量方面也加大了改進(jìn)力度，并且通過集體換標(biāo)走向國際市場、開展廣泛的國際合作以及向中高端市場邁進(jìn)，極大地提升了品牌形象。天津一汽威志、上海汽車榮威750、吉利自由艦等自主車型已經(jīng)進(jìn)入各自細(xì)分車型中滿意度前三的位置。而在權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)美國J.D.Power2007年進(jìn)行的客戶購買滿意度調(diào)查(SSI)中，奇瑞SSI得分806分，相對(duì)排名也大幅上升了37個(gè)百分點(diǎn)，處于自主品牌陣營的領(lǐng)先位置，并超越了8個(gè)合資品牌。這也證明了奇瑞從品質(zhì)提升、產(chǎn)品提升和服務(wù)提升三大方面做出的努力效果顯著。

　　張超表示：“在2008年汽車市場不確定的大背景下，自主品牌的調(diào)整效果如何，還要看走到哪一步。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌敢于在今年大張旗鼓地推出新車沖擊競爭相對(duì)緩和的中高級(jí)車市，實(shí)則也是對(duì)近兩年自身產(chǎn)品質(zhì)量和品牌口碑認(rèn)可的一種自信表現(xiàn)。有了信心和自我調(diào)整氣魄的自主品牌，完全有能力走出寒流，重獲新生。(黃少華)