以2008年末作為中國(guó)汽車企業(yè)海外并購的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元的一句話可以作為最好的注解。2007年11月，在天津舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，胡茂元對(duì)媒體表示：“雙龍汽車的問題一言難盡。”

　　雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的路程并不漫長(zhǎng)，但走出國(guó)門遭遇到的各種困難超出想象，用“一言難盡”形容并不過分。不論是上汽與雙龍、奇瑞(參數(shù)配置)與克萊斯勒，還是當(dāng)初的南汽與羅孚之間，從現(xiàn)在的結(jié)果看來，海外拓展的結(jié)果都尚未發(fā)生1+1>2的情形。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)共發(fā)生84起跨國(guó)并購事件，總金額達(dá)186.69億美元，比2006年增加105.4%。中國(guó)企業(yè)發(fā)起海外跨國(guó)并購數(shù)量與日俱增，但汽車領(lǐng)域到目前為止，擁有海外并購經(jīng)驗(yàn)的還只限于上汽集團(tuán)一家(含“南汽”)。

　　艱難海外路

　　中國(guó)汽車業(yè)海外發(fā)展之路并未真正受阻，但各大車企領(lǐng)導(dǎo)者在先驅(qū)者眾多教訓(xùn)面前，均表現(xiàn)出更多的冷靜。“我不知道這到底是餡餅，還是陷阱。”2007年11月，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼在第六屆汽車高峰論壇上接受媒體采訪時(shí)表示。

　　這一疑惑在金融危機(jī)之下，已成為目前汽車業(yè)的普遍態(tài)度，徐和誼同時(shí)表示：“中國(guó)企業(yè)的眼睛還是要盯住我們內(nèi)部市場(chǎng)，盯住我們內(nèi)需市場(chǎng)。”

　　雖然從2004年開始國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以每年超過20%的速度在增長(zhǎng)，但這一驚人速度并未吸引住國(guó)內(nèi)車企全部目光，海外市場(chǎng)仍然充滿誘惑力。

　　中國(guó)目前有三家企業(yè)進(jìn)行了海外拓展，包括上汽、奇瑞、吉利。其中，上汽集團(tuán)在海外設(shè)有整車生產(chǎn)企業(yè)，分別為MG(名爵)的長(zhǎng)橋工廠和雙龍的平澤工廠。而后兩家企業(yè)都以組裝件加工的形式在海外設(shè)廠。

　　從目前情況看，上述三家企業(yè)在海外拓展之路都不順利。最先實(shí)現(xiàn)“走出去”的是上汽集團(tuán)，2004年10月28日，上汽集團(tuán)和韓國(guó)雙龍債券銀行正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同，以約合5億美元的價(jià)格收購雙龍。

　　在收購?fù)瓿傻?年來，雙龍除2007年實(shí)現(xiàn)盈利(2.1億元)外，2005年、2006年、2008年(預(yù)計(jì))累計(jì)虧損為28.58億元。

　　除了并購雙龍外，2008年4月上汽還完成了對(duì)南汽合并重組，而這之前是上汽、南汽因?yàn)橛��?guó)的羅孚汽車進(jìn)行的另一番角力。

　　兩家車企于2005年完成對(duì)英國(guó)羅孚的并購案，此后迅速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的技術(shù)消化和恢復(fù)生產(chǎn)。但從名爵和榮威兩款車的銷量來看，上述兩個(gè)品牌并未躋身一流品牌之列。其中，南汽的MG名爵，去年月銷量長(zhǎng)期維持在300輛左右；而另一品牌榮威，月銷量不足3000輛，與上汽對(duì)此的投入相比，依然不成比例。

　　此外從奇瑞和吉利兩家車企來看，由于海外市場(chǎng)的變化，2008年的出口也出現(xiàn)下降。其中，2008年奇瑞出口量增幅下挫，公司不得不將原定18萬輛的出口計(jì)劃下調(diào)到14萬輛；而吉利由原先的6萬輛下調(diào)至4萬輛。

　　國(guó)外市場(chǎng)的關(guān)稅、需求量、采購成本等多重變數(shù)，讓這兩家以出口方式介入海外市場(chǎng)的企業(yè)也感受到諸多不確定性。“現(xiàn)在，包括俄羅斯市場(chǎng)在內(nèi)，我們都在尋找更好的結(jié)算方式，2009年出口量定在4.5萬輛。”吉利汽車總裁楊健告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，吉利海外設(shè)廠的步伐今年也會(huì)作出調(diào)整。