傳聞已久的新能源汽車補貼政策遲遲未見出臺,不過有關部門已經明確將向公共交通系統(tǒng)傾斜,新能源客車被視為主要受益者。但現(xiàn)實情況是,國內大部分新能源客車仍處于樣車或是示范運行階段,未能實現(xiàn)商業(yè)化。

　　為贏得政府補貼,從而加速旗下新能源客車產業(yè)化,國內至少30家已涉足該領域研發(fā)的客車企業(yè),開始加入這一輪新能源補貼政策爭奪之中。目前福田、安源、中通等少數(shù)企業(yè)已經成功入選科技部主導的新能源車推廣應用工程之中,這意味著他們將搶得新能源客車產業(yè)化先機。

　　30家客車企業(yè)爭相投入

　　面對全球能源緊張、環(huán)境污染的困境,新能源被普遍視為未來發(fā)展方向。而作為其中的重點,汽車業(yè)新能源產品的研發(fā)更是廣受關注,尤其是商用車領域,無論國內還是國外,主要商用車企都將新能源車型作為重點研發(fā)對象。每年的各類商用車展覽上,新能源車往往被車企當作其最有科技含量的產品進行廣泛展示宣傳,借此樹立企業(yè)高科技環(huán)保的品牌形象。

　　實際上在這些新能源產品中,不少技術已接近成熟。在去年北京奧運會和殘奧會期間,一汽、東風、長安、奇瑞、福田等車企聯(lián)合清華、同濟、北京理工等大學科研中心,共同提供自主研發(fā)的鋰離子電池大客車、25輛混合動力客車、77輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車、415輛純電動場地車等598輛各類新能源汽車,組成了奧運歷史上最大規(guī)模的新能源汽車示范應用團隊。此外,新能源汽車還在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展小規(guī)模的示范應用。

　　各種技術路線中,混合動力車由于起步早、市場切入準、電池開發(fā)相對成功,成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實的產品,并獲得一定的市場認可。目前國家還正式發(fā)布《混合動力電動城市客車》標準促進其健康有序地發(fā)展,也因此,混合動力客車成為了名副其實的行業(yè)熱點。

　　于是,一大批客車企業(yè)(或與客車相關的企業(yè))開始規(guī)劃并開發(fā)混合動力客車。據(jù)中國客車網統(tǒng)計,截至2008年11月,已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。除此之外,正在磨刀霍霍準備一展身手上馬混合動力客車的企業(yè)還大有人在。

　　盡管如此,目前主要新能源客車幾乎都處于樣車或是示范運行階段,并未能實現(xiàn)商業(yè)化。成本高企是困擾各客車企業(yè)的主要問題,畢竟對于買主來說,動輒上百萬的新能源客車并非一般的消費者可以承受的。

　　財政補貼帶來產業(yè)化曙光

　　由于過高的成本短期內僅靠市場力量很難消化,業(yè)界專家紛紛建言,政府應向歐美發(fā)達市場一樣,對購買新能源車進行直接財政補貼,這才是推動新能源車發(fā)展的關鍵。

　　在國家大力推行節(jié)能減排背景下,這些建議受到了實質上的重視。國家科技部部長萬鋼成為堅決推行這一建議的高層。在其主導下,國家科技部、財政部等部門決定共同組織實施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產業(yè)化推廣應用工程,加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節(jié)能與新能源汽車市場導入,通過擴大市場應用規(guī)模,帶動該產業(yè)的快速發(fā)展。

　　為此,特別推出了“十城千輛”新能源車推廣計劃,即科技部計劃選擇10個以上大中型城市,連續(xù)3年開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車,以及能源供應基礎設施的大規(guī)模示范,到2010年,(在道路運行的)節(jié)能與新能源汽車將達到1萬輛。為確保這一項目的順利開展,國家還將創(chuàng)新資助模式,對購買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位給予一定比例的補貼,同時對節(jié)能與新能源汽車的示范運行、推廣應用研究制定相應的優(yōu)惠政策——這就是即將推出廣受關注的國家新能源補貼政策。