由于“十城千輛”計劃將向公共交通系統傾斜,中國客車統計信息網首席分析師佘振清認為,“十城千輛”計劃為附加值較高的混合動力客車畫了一個大大的“餅”,在競爭日益白熱化的客車市場上,使大家能夠感受到新的市場機會。

　　對此,一些客車企業在補貼政策出臺之前,已經開始主動布局,積極沖刺產業化。

　　福田等商用車企提前布局

　　國內商用車領域領軍企業福田汽車率先行動。去年12月28日,以福田汽車為依托的北京新能源汽車設計制造產業工程基地正式成立。據了解,以福田汽車為中心設立的北京新能源汽車產業基地總占地1000畝,建筑面積30萬平方米,投資額達50億元,已形成新能源客車5000輛及高效節能發動機40萬臺的年生產能力,將成為中國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造工程基地。

　　福田是國內商用車企中率先努力實現產業化的企業之一。2007年4月起,福田汽車聯合廣州一汽巴士,接連投入了30輛福田混合動力客車,進行大規模商業化運營。由于運營效果出色,不久前福田又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。

　　本次北京新能源汽車產業基地掛牌當天,福田還與北京市公交集團簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議,這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。

　　除福田汽車外,江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產業化的企業。日前,上海瑞華與江鈴集團合資的環保型電動客車正式落戶南昌,該項目總投資10億元,一期投資2億元。

　　此前,江西安源客車日前也宣布其柴油-電能混合動力城市客車項目,已入選“十城千輛”新能源汽車計劃。已獲得新能源客車準入資格審查的客車企業,包括中通客車、安凱客車等,都在積極參與“十城千輛”計劃競標。中國最大的天然氣客車專業制造企業恒通客車,將同時在天然氣客車和混合動力客車布局。　

　　(黃習偉)