救市計劃成效初顯 車市暖流涌動

　　1月20日，記者在鄭州市機動車購置稅完稅大廳看到，與此前略為冷清的場面相比，現在的完稅大廳有些熱鬧。

　　而造成這一改變的原因正是一份汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。在該規劃中提出，從今年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。此消息一出，立刻在汽車市場引起了極大的關注。

　　算筆賬：消費者得多少實惠

　　1月14日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。振興規劃中提出，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按照5%稅率征收車輛購置稅(原稅率10%)。對于購買小排量乘用車的消費者而言，汽車購置稅調整則意味著一筆“看得見、摸得著”的大實惠。

　　據介紹，只要發票開具日期在1月20日之后，即可享受到“1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅”優惠，當然前提是，你的車排量在1.6升或者以下，而且是乘用車(包括轎車、MPV、SUV)。

　　那么，具體來說，消費者買車能省多少錢呢？記者就此為消費者算了一筆賬。購置稅減征之前，我國現行的車輛購置稅稅率為10%，其計稅價格為車輛不含增值稅的價格。以購買一輛1.6L、價格10萬元的車輛為例，消費者在此次調整前應繳納的汽車購置稅為10萬元÷（1＋17%)×10%＝8547元；調整減按5%征收后，購置稅相應減少一半，相當于節省4274元。

　　車商喜：銷量大增，苦于無車

　　走訪節前最后一周的車市，記者發現在北環、中博、汽貿中心等幾大汽車市場內，前來看車、選車的人絡繹不絕，車市一派紅紅火火的銷售場面，經銷商都在積極把握新春佳節前最后的賣車時機。業內人士認為，目前車市熱賣的原因一方面是部分市民趕在春節前買車過節，另一方面是降稅的消息出臺，市民觀望情緒減少，及時出手的增多了。

　　“銷售幅度雖然沒有明顯提升，但是來店客流量明顯增加。到4S店內看車的消費者，除了關心購車的優惠之外，就是詢問購置稅下調前后的額度變化。現在我們是苦于沒有現車可以交付。”一汽大眾河南萬通一汽公司總經理王云芳表示，目前在他們銷售的車型中，1.6L的車型占到了銷量的60%，比如寶來、速騰、捷達主銷車型都是1.6L排量，“對于我們而言，車輛購置稅的減征政策是一個大利好，肯定會促進我們的實際銷售”。

　　“該政策出臺對于銷售促進作用比較明顯，很多客戶對于減征購置稅還是比較敏感的。部分客戶毫不避諱地說，就是等著這一政策出臺才來買車。由于買車客戶增加，現車資源非常緊張，甚至已有幾個客戶要投訴我們延期交車。”河南威佳公司市場總監程琴表示，現在他們最頭疼的問題也是怎么協調更多的現車資源，“這對于車市而言是件大好事，說明國家也在為振興汽車業作出實際行動，今年車市利好，也增加了經銷商的信心”。

　　　消費者：打消顧慮，出手購車

　　上周減征車輛購置稅消息一出臺，不僅經銷商拍手稱贊，消費者更是喜上眉梢。

　　“想買的車型我們家是早就看好，就等著購置稅減征的政策出臺。”正在上海大眾一展廳辦理交車手續的李先生，一臉的喜悅，“雖然提車晚了一個月，但能省下幾千元的購置稅錢也值了。”他連連感慨說，“現在買車真是劃算啊，油價降了，養路費不收了，這購置稅也減了一半，好事都讓我趕上了”。

　　在中華華晨的展廳內，兩位客戶正在爭一輛FRV，“現在購置稅減了，我就趕緊來買車了，沒想到銷售人員說我要的這個配置的現車就剩下這一臺了，而那個顧客也想要這款車，這不我們倆都在為誰先提車而著急呢。”消費者吳先生說著又忙著催銷售人員趕快協調好這事。

　　但也有部分消費者暫時放緩購車計劃。張先生一家本想著在春節前把早已相中的車型買了，但當他們一家去車市一問價格卻傻了眼，“減稅可以少花二三千元，車價卻漲了四五千元，里外一算現在買車反而多花錢了”。面對車市這一降一漲，張先生又開始為自己的買車計劃犯了難。幾經考慮后，他決定年后再買，“反正購置稅減征政策要實施一年，我還是準備等車價降一點再買”。

　　　觀點：大排量車影響不大

　　那么，1.6L排量及以下車型的減稅，是否對1.6L以上車型的銷售產生影響了呢？

　　“購置稅的減免無疑將給當前的汽車行業注入一劑強心針，小排量車會增加銷量，但大排量車型不會有太大變化，二者根本不是一個消費群體。”一汽馬自達河南弘通銷售總監楊長明認為，對購買中高級車型的消費者來說，他們買車大多是為了公私兼用，幾千元的差別不會影響他們的購買方向，他們不會因為小排量車減免購置稅而打消買中高級車的念頭去買小排量車。

　　當然，也有業內人士認為，新購置稅的減征點是以1.6L排量為界線，這樣就可能對部分“邊緣車型”的銷售產生一些影響，尤其是1.8L排量的車型有些“高不成低不就”，如原打算買1.8L排量車型的客戶就有可能選擇1.6L排量的車型，但對2.0L以上車型的影響則相對有限。

　　政策保障：汽車下鄉提速

　　繼如火如荼的“家電下鄉”熱潮之后，日前出臺的“汽車產業振興規劃”的消息，在汽車業界和消費者中掀起了波瀾，其中，國家安排50億元推動農民換車的規劃，再度讓“汽車下鄉”的話題成為人們關注的熱點。

　　政策力推農村汽車消費

　　按照規劃，今年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。經過相關機構的測算，這項政策將會使購車成本降低5%~10%。再加上之前，中央政府4萬億投資以拉動內需、推進新農村建設等，諸多舉措逐一展開，都將推動“汽車下鄉”，使得農村汽車市場或將在今年成為汽車銷量的新增長點。

　　根據中汽協的一份分析報告指出，最近十年我國汽車產業和市場規模急劇擴大，全國私人轎車保有量到2008年底有1800多萬輛，但主要分布在一些大城市。目前在廣大農村地區，汽車保有量還很低，大量是農用汽車。

　　“農民的收入和消費水平逐年提高，農村公路得到了進一步改善，同時，農村建設對于運輸工具的需求也越來越旺盛。”在我國城市需求相對低迷時期，推行“汽車下鄉”既能給農民帶來經濟實惠的汽車，又能促進需求。這也讓汽車從日益飽和的一線市場向農村市場轉移。

　　微客及輕卡最先受益

　　“2008年河南省微型客車的銷量達到了9.3萬輛，長安微車的銷量是3萬多輛。”長安汽車河南區域經理高進衛告訴記者，長安汽車公司對于這一補貼政策非常重視，公司專門成立了“新農村辦公室”，并正在醞釀諸多針對農村市場的促銷政策，春節后可能會陸續確定。“微型客車的市場目前主要是在農村，在國家政策支持下，今年我們將加大對農村市場的開拓力度。預計今年微型客車的銷量會有大幅提升。”

　　“國家大力引導小排量汽車消費的政策導向，尤其是在鼓勵農民購買1.3升以下微型客車方面投入了巨大的財政補貼。這是國家首次將農村汽車市場的需求拉動和微型客車放在了非常重要的位置。說明國家充分認識到了微型客車作為國民車，對農村市場的適用性和實用性，以及微型客車對整體汽車產業增長的拉動作用。微型客車既可商用又可乘用，是農民朋友名副其實的生活致富工具。”上汽通用五菱公司的負責人也表示，他們將會更加重視滿足農村市場的切實需求，為農民朋友提供買得起、用得好的“低成本、高價值”的微客產品。

　　同樣，作為本次政策惠及的對象——輕型載貨車市場對于該政策給予了很大的關注。東風輕卡河南區域經理鄭文杰告訴記者，這一消息出臺后，他們也一直在密切關注中，“農村市場上很多運輸工具還是三輪車和低速貨車，如果這些用戶在政策的鼓勵下能夠換購輕卡，對于輕卡市場而言將是一大利好。我們估算了一下，按國家補貼50億元計算，平均到每臺車的補貼費用會在1萬元左右，這將大大降低農民換購的成本。”他表示，預計該政策正式實施后，今年的小噸位輕卡銷量會有一個“沖量”。

　　“雖然該政策將如何對農民換車給予補貼還不清楚，對我們來說，肯定是好事。”鄭州新成汽車公司的朱小鵬告訴記者，“鼓勵農民將報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車，這會對輕卡市場的銷量起到一個很明顯的拉動作用，同時，輕型載貨車更安全，對于降低農村車輛事故率也有好處。”

　　3月實施或造成持幣待購

　　“由于目前輕卡市場已經進入了一年中最淡的季節，來買車的客戶很少，所以從目前情況來看，政策的影響還沒有顯現出來。”朱小鵬說，每年過完農歷春節后的第一季度才是商用車的旺季。“這個政策要到3月1日才能實施，這可能會造成今年1、2月份的持幣待購，今年輕卡市場熱起來估計要到3月份了。”鄭文杰分析認為，打算換購的農民可能會為了等政策的出臺實施延緩購車計劃，而新購用戶中很多人誤以為也能享受到該政策，也會延后購車。雖然政策利好，但他同時也表示了一些擔憂，“這50億的政府補貼將怎么來補，能否將這筆資金落實到位等，也將會直接影響政策實施的效果。”

　　展望未來：車商信心倍增

　　2008車市的低迷讓眾多汽車經銷商不敢對2009年車市再抱有太大奢望，同時，依然在全球蔓延的經濟危機，更讓他們對今年車市走勢充滿了擔憂。

　　但隨著1月14日“汽車產業振興規劃”出臺，汽車經銷商緊鎖的眉頭又舒展了，憑著多年在車市中摸爬滾打的經驗，他們從規劃中看到了今年車市的希望。那么，這項為業界帶來信心的“救市”計劃，到底會對車市影響幾何呢？

　　小排量車將有大發展

　　提起此次“汽車產業振興規劃”，小排量車經銷商幾乎一致表示，購置稅減征，再加上元旦剛剛出臺的燃油稅方案，都是對小排量車型的利好之舉。國內車市經過此番調整，無疑將迎來小排量的春天。

　　“減征部分購置稅的政策發布后，部分客戶開始等待政策的正式實施，使得展廳的成交量下滑了一些，但客流量明顯增加，說明這個政策對消費者刺激還是很大的。”東風悅達起亞河南新裕隆店的高超認為，這個政策的出臺，對于他們當前主打1.6排量車型的經銷商來說是非常有利的，增加了他們對2009車市的信心。在得知購置稅減征的政策之后，天津一汽河南天一總經理劉孝杰說：“從傳出消息到現在，我們也一直在盼著該政策能盡快實施，現在終于出臺了。按政策1.6L及以下排量車型的購置稅減至5%的政策，這對于天津一汽非常利好，我們的車型均在此次減稅的范圍內。”他表示，這讓他更加堅定地看好小排量車市場，“有這些利好政策支持，今年我們的銷量將會提升不少，對此我很有信心”。

　　“新購置稅出臺后，對于促進像奇瑞這樣小排量汽車的生產與銷售很有好處。”同樣，以經營小排量車型為主的奇瑞汽車河南新大陸公司總經理劉中表示，目前他們的車型已經出現供不應求的現象，他對今年汽車銷售市場充滿了信心，小排量車購置稅下調，養路費取消、油價下降，大大減少了消費者購車后的整體成本，這些都是他看好今年車市的重要因素。

　　令長安福特經銷商最為欣喜的是，他們即將上市的新嘉年華排量為1.3L和1.5L正好也在政策支持的范圍之內。“新車型剛好趕上這個利好政策，相信會有很好的市場表現。”河南天道公司的翟曜表示，“消費小排量汽車的消費者，普遍都對價格非常敏感。這次購置稅的臨時減征，會讓準備購車的消費者出手消費。”“這絕對是個重大的利好。”菲亞特集團汽車股份公司駐華首席代表阿爾貝里諾告訴記者，剛剛出臺的汽車產業振興規劃，雖然沒有實現大多數企業渴望的“小排量減免，中排量減半”的愿望，但仍然不啻是一劑振奮人心的強心針。這一利好對于剛剛在國內推出1.4L排量進口車產品的菲亞特來說，像是個特別有意義的新年禮包，并有可能使菲亞特成為本次規劃調整受益最大的進口汽車品牌。他認為，在目前的市場環境下，中國政府出臺這一系列規劃，對于挽救消費者信心，拉動市場銷售，都是必要和及時的。

　　新能源車迎來新機遇

　　“實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”在該規劃中這樣提出，這表明業界一直熱盼的國家對新能源汽車的政策支持終于落到了紙面上。

　　作為國內自主品牌首家推出新能源車的企業，比亞迪汽車在去年12月推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——F3DM雙模電動車。他們對于此次“汽車產業振興規劃”中新能源車的政策支持格外關心。“很高興政府終于將落實對于新能源汽車的鼓勵、扶持政策了。不過，這還只是一個框架，還沒有具體措施。”比亞迪汽車公司負責人表示，希望具體支持措施中能給予更大的支持，比如免購置稅、消費稅等，同時對于汽車廠家給予適當補貼等。

　　而國內首款上市的新能源車，一汽豐田普銳斯，由于市場售價遠遠高于同級別傳統車型，而令其上市以來銷量表現不佳。“廠家對于我們普銳斯銷量并不做考核要求，我們現在每月也就是賣一兩臺，主要因為這款車的價格太高，消費者還難以接受。”作為經銷商，裕華豐田公司總經理助理宋陽希望，政府能夠對能源車采取直補政策，比如將關稅補到支持能源車的銷售，這樣才可能會鼓勵更多的用戶購買能源車。

　　雖然支持新能源汽車的具體細則的出臺尚需時日，但業界都認為這將推動新能源汽車產業化的步伐。

　　汽車消費信貸有望回升

　　去年12月25日，全國乘用車信息聯會曾在一份提交的《把汽車業培植為經濟復蘇的先導行業的建議》中呼吁，優化汽車貸款手續和放寬貸款條件。在新規劃中也提到了“發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸”。

　　根據有關資料顯示，世界范圍內70%的汽車是貸款購買的。在美國，貸款購車的比例是80%～85%，德國70%，印度60%～70%。而我國汽車貸款比例近幾年來卻在呈現下滑態勢，2004年汽車消費貸款比例為16%，到2008年時只有8%。“這幾年人們的消費觀念變化比較快，如果不是汽車消費信貸收得過緊，去年購車貸款的比例應該在25%以上。”乘用車信息聯會的報告中指出。“的確，從市場反應看，消費者希望分期貸款購車的需求還是比較大的，只是目前銀行方面對于汽車消費貸款設置的門檻比較高，辦理手續也比較繁雜。”有著6年汽車消費貸款業務辦理經驗的王永彬，目前是河南中星江淮公司的分期業務部主管，他告訴記者，按銀行目前規定，9萬元以上的車才能辦理貸款業務，而且要求首付款30%~40%，同時交納10%的保證金，購買全車險等。“這些繁雜的手續與費用，不僅常常令客戶感到頭暈，而且一些想貸款的客戶因為不符合條件拿不到貸款資格。”他認為，如果國家完善汽車消費信貸，放寬貸款條件，不僅會拉動汽車貸款購車的比例，也會對實際銷售起到明顯的拉動作用。

　　相關鏈接：汽車產業振興規劃：

　　一、要培育汽車消費市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。

　　二、要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

　　三、要支持企業自主創新和技術改造。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。

　　四、要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　五、要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

　　(解元利)