在經(jīng)歷了多年的市場鏖戰(zhàn)后，我國自主品牌的眾多廠家都得到了發(fā)展和壯大。而在這個過程中，各家的產(chǎn)品也都逐漸形成了自己的特色和定位。奇瑞開起來四平八穩(wěn)、吉利廉價親民、比亞迪在電動車領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑，似乎就只差一位運(yùn)動健將了……而隨著歡動的問世，海馬正好填補(bǔ)了這一空缺。無論是在專業(yè)賽道的“極限24小時”耐力測試，還是硬朗歐化的底盤調(diào)校，這款小車的運(yùn)動基因都盡顯無余。

　　外觀 天生好動

　　盡管只是海馬3的兩廂版本，但歡動的出現(xiàn)還是讓人眼前一亮。不僅僅是因為它擁有非常和諧的車身比例，而且流暢的車身輪廓加上寬大的輪胎，為我們勾勒出了一款運(yùn)動型小車應(yīng)該有的一切特質(zhì)。

　　作為海馬的首款兩廂產(chǎn)品，歡動并沒有完全背離日本馬自達(dá)汽車的造型風(fēng)格。雖說意大利的I.D.E.A設(shè)計公司對歡動進(jìn)行了重新設(shè)計，但我們不難發(fā)現(xiàn)，從柳葉形的大燈組到發(fā)動機(jī)蓋上的肌線，以及小笑臉狀的進(jìn)氣格柵等，仍是源自馬自達(dá)的典型設(shè)計。此外，車尾也是保留了MAZDA的原創(chuàng)風(fēng)格，一氣呵成的保險杠以及擾流板都令整車看起來更加年輕、有活力。

　　內(nèi)飾 深邃協(xié)調(diào)

　　歡動的運(yùn)動氣質(zhì)基本做到了表里如一，這點(diǎn)在自主品牌的轎車?yán)锉容^難得。雖然我對中控臺所用的硬塑料材質(zhì)并沒好感，但細(xì)致的組裝工藝和運(yùn)動風(fēng)格的內(nèi)飾搭配都已達(dá)到了國產(chǎn)轎車的中高水準(zhǔn)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，首先進(jìn)入視線的是三個炮筒式的儀表，黑底白字的設(shè)計雖然沒什么新意倒也清晰，只是不能顯示瞬時油耗等行車信息，就顯得有些落伍了。不過在人性化設(shè)計方面海馬還是下了些工夫的，比如方向盤上集成的音響控制鍵就非常方便，在高速行駛時雙手不用離開方向盤就能完成對音響系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。此外，為了烘托運(yùn)動氛圍，歡動還特別在門板等部位加裝了真皮材質(zhì)，在中控臺的換擋部分則用仿碳纖維的面板來做裝飾，別致的造型加上運(yùn)動化的風(fēng)格，相信一定能贏得不少年輕用戶的青睞。

　　動力 中規(guī)中矩

　　歡動使用了海馬自主研發(fā)的1.8升直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，90千瓦的最大輸出功率和160牛·米的最大扭矩，在同級車中還算合格，倒是與之匹配的CVT無級變速箱更值得關(guān)注。

　　試車時我們選擇了一條三公里長的F3賽道，想一探這輛小車的功力。結(jié)果在急加速時，發(fā)現(xiàn)動力的輸出總會稍有滯后，看來對于喜歡激情駕駛的車主來說，最好還是選擇手動變速箱的歡動。

　　其實(shí)對于CVT的變速箱一直就是褒貶不一的，它的缺點(diǎn)是動力輸出不夠直接，少了些駕駛樂趣；但優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見的，在試車的全過程中我們幾乎感覺不到來自傳動機(jī)構(gòu)的任何沖擊，即使粗暴地對待它，它依舊會不緊不慢地按照自己的節(jié)奏工作，平順性和經(jīng)濟(jì)性都非常突出。

　　操控 靈活易控

　　歡動依舊是海馬H11平臺的產(chǎn)物，所以其前懸結(jié)構(gòu)和海馬3一樣，是我們再熟悉不過的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸則采用了E-TYPE的多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　在同級別競爭對手中，歡動的減震器算是比較硬朗的，即使是很小的路面震動也會如實(shí)地傳遞給駕駛者。而得益于輕巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者在彎道中很輕松地就能控制車身，即便會發(fā)生一定的側(cè)傾，但也在民用車的可接受范圍。總的來看，歡動的操控性還算不錯，雖然和原裝的馬自達(dá)3還有一定的差距，但想想身價只有進(jìn)口馬3一半的歡動，所帶來的駕駛樂趣可絕對不只有1/2那么少。