的確，這就是菲亞特的高明之處。領(lǐng)雅并非出自博悅平臺，而是朋多平臺的放大版。其實這也并不奇怪，當年同樣是基于178平臺設計的派力奧和西耶那也與現(xiàn)在的朋多和領(lǐng)雅有著異曲同工之妙。雖然派力奧和西耶那當時也為同平臺車型，而且外觀十分相似，內(nèi)飾也完全相同，但是兩車的長度寬度都不一樣。西耶那的車身尺寸要明顯比派力奧更寬，絕不是從派力奧基礎(chǔ)上加一個尾箱而來。如今，菲亞特更加夸張的把4米長1.6米寬的朋多拉大到了領(lǐng)雅的尺寸也就可以理解了。

　　菲亞特這樣做的好處當然是顯而易見的，它能極大的降低領(lǐng)雅的研發(fā)和制造成本。領(lǐng)雅的技術(shù)水平應該屬于在A0+的基礎(chǔ)上裝備了一臺A+級車的動力系統(tǒng)。但是這次菲亞特的做法比當年的西耶那更加大膽，領(lǐng)雅被放大的不僅僅是這些車身數(shù)字，更實惠的是車內(nèi)空間產(chǎn)生了質(zhì)變。1米9的車寬確實讓領(lǐng)雅擁有了比標準A級車更可觀的橫向空間，加上菲亞特慣用的前窄后寬式車身設計，讓領(lǐng)雅的后座橫向?qū)挾纫沧兊檬�分充�！?/p>

　　領(lǐng)雅2603mm的軸距屬于標準A級車水平，但后排的空間拓展絕對不含糊。主要是因為領(lǐng)雅采用的是占用空間更小的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛，所以使得后排腿部空間就像橫向空間一樣變得十分寬裕，甚至達到了一些緊湊B級車的水平。遺憾的是，由于后排地臺中部的拱起，如果后排乘坐三個成年人，那么坐在中間位置的人會不夠舒適，而它的競爭對手卡羅拉和思域后排地臺基本都是平的。不過后排空間的寬敞，還有一個好處就是可以配備更寬的中央扶手。目前進口的領(lǐng)雅都配備了后排中央扶手，它的寬度足以滿足兩個人同時使用。

　　除了在空間方面與A0級車質(zhì)的區(qū)別以外，領(lǐng)雅在實際使用起來是否能夠向A級車的性能水平看齊呢？