的確，這就是菲亞特的高明之處。領雅并非出自博悅平臺，而是朋多平臺的放大版。其實這也并不奇怪，當年同樣是基于178平臺設計的派力奧和西耶那也與現在的朋多和領雅有著異曲同工之妙。雖然派力奧和西耶那當時也為同平臺車型，而且外觀十分相似，內飾也完全相同，但是兩車的長度寬度都不一樣。西耶那的車身尺寸要明顯比派力奧更寬，絕不是從派力奧基礎上加一個尾箱而來。如今，菲亞特更加夸張的把4米長1.6米寬的朋多拉大到了領雅的尺寸也就可以理解了。

　　菲亞特這樣做的好處當然是顯而易見的，它能極大的降低領雅的研發和制造成本。領雅的技術水平應該屬于在A0+的基礎上裝備了一臺A+級車的動力系統。但是這次菲亞特的做法比當年的西耶那更加大膽，領雅被放大的不僅僅是這些車身數字，更實惠的是車內空間產生了質變。1米9的車寬確實讓領雅擁有了比標準A級車更可觀的橫向空間，加上菲亞特慣用的前窄后寬式車身設計，讓領雅的后座橫向寬度也變得十分充裕。

　　領雅2603mm的軸距屬于標準A級車水平，但后排的空間拓展絕對不含糊。主要是因為領雅采用的是占用空間更小的縱臂扭轉梁式后懸掛，所以使得后排腿部空間就像橫向空間一樣變得十分寬裕，甚至達到了一些緊湊B級車的水平。遺憾的是，由于后排地臺中部的拱起，如果后排乘坐三個成年人，那么坐在中間位置的人會不夠舒適，而它的競爭對手卡羅拉和思域后排地臺基本都是平的。不過后排空間的寬敞，還有一個好處就是可以配備更寬的中央扶手。目前進口的領雅都配備了后排中央扶手，它的寬度足以滿足兩個人同時使用。

　　除了在空間方面與A0級車質的區別以外，領雅在實際使用起來是否能夠向A級車的性能水平看齊呢？