山路駕駛動力已經不是瓶頸

　　對于小排量的家用車來說，山路駕駛最頭疼的莫過于不足的后備功率。而對于一般1.6和1.8級別的發動機來說，功率往往都做得很大，但扭矩儲備卻不盡人意。不僅最大扭矩數值低，而且最大扭矩出現的轉速往往要到4000轉以上。領雅的1.4T發動機大扭矩的優勢在山路上得到了充分的體現。對于山路駕駛，扭矩瓶頸往往比功率瓶頸更加明顯。因為所有的爬坡工況都需要扭矩去對付它們。由于領雅的最大扭矩覆蓋了1700-4000轉速范圍段，所以山路超車變得游刃有余，只要有相對足夠的距離就能迅速超越前方大車。在山路駕駛領雅是一件非常愉悅的事情，當你不斷的超越前車而發現很多同級別或更高級別的車都被大車擋在后面的時候，你就會有一種由衷的成就感。整個山路測試下來，最強烈的感受就是領雅的動力已經完全不是瓶頸，相反，轉向的循跡性倒成了問題。

　　底盤表現偏重舒適

　　領雅采用的懸掛形式為前麥弗遜后縱臂扭轉梁，與現在市面上的307和卡羅拉相同。但領雅與日系同級車相比有著更高的車身剛度，底盤在走爛路時表現得很整，減震的柔韌性很好，非常舒適，能給人帶來充分的好車的感覺。加上低噪音的發動機和出色的隔音降噪性能，讓領雅具備了目前國內A級家轎上乘的行走舒適性。而在激烈駕控時，在高剛度車身和17寸205輪胎的幫助下能夠獲得足夠的抓地和良好的穩定性。

　　最大的敗筆：完全沒有路感的轉向

　　領雅采用的是電子隨速助力轉向。也就是說它放棄了傳統的液壓助力方式，轉而改用電動助力。這能有效的降低發動機的負荷，減小油耗。而且在電腦的控制下能迅速的隨意調節轉向力度。照道理這套系統應該能做到極佳的路感，低速時助力大，方向輕；高速時助力小，方向重。但實際表現是無論高速低速，方向都一樣的輕。不僅輕，而且對于路面狀況的反饋非常有限。如果是高速直線行駛倒問題不大，一旦要高速變線，則會覺得心里沒底，手會不由自主的經常調節方向盤的轉向角度。對于山路駕駛來說，這更是一件頭痛的事情，駕駛者必須精力非常集中的操控車輛。也不知道為什么，同樣采用電子助力轉向的鈴木天語則完全沒有這個問題。

　　購買價值分析

　　從目前領雅的價格來看，它與朋多的差別確實不算大。高配的朋多指導價為16.66萬，高配的領雅指導價為18.6萬，兩車相差兩萬塊錢。我們大可以理解為渦輪增壓值1萬，加大的車身值1萬。而這還是在18萬這個價格基礎上產生的兩萬差別，也就是說兩車價格只相差12%左右。雖然目前的價格完全沒有性價比可言，但是這款為中國市場量身打造的A級家轎一旦國產，能量不可小視，因為它有足夠的成本優勢。按照目前國內合資品牌的定價情況，1.4升的新款A0車應該在8-9萬，按照朋多跟領雅的價格原理，那么國產后的領雅價格應該在10萬左右。而這10萬能買到的絕對是高于卡羅拉、307這類車型的動力和舒適表現，再加上獨特的意大利文化，與平庸的卡羅拉相比更具購買價值。而且1.4的排量在消費稅方面占到了便宜，購置稅也能打5折，所以此車一旦國產必定是一款性價比超高的A級家用車。