在全球汽車巨頭或選擇“瘦身”或選擇退守之際，中國汽車業卻迎來轉型良機。3月1日，《汽車產業調整振興規劃》將正式實施。該規劃確立了未來中國汽車業發展的兩個坐標軸：以小排量、環保節能汽車為產品軸，以兼并重組為產業軸，共同推動中國從汽車生產大國步入汽車強國。

　　“鼓勵兼并重組”被提到至關重要的位置。但是，兼并重組是陷阱還是餡餅？眾說紛紜。回望數十年的全球汽車業整合潮，“過”多“功”少：唯一成功的只有雷諾日產；而率先舉起整合大旗的美國本土汽車巨頭，都已經被拖入了瀕臨破產的泥潭，不得不四處拋售當初收購的海內外資產；2008年掀起汽車業重組大浪的德國汽車業同樣難逃一劫，舍弗勒集團、保時捷集團相繼告急，不得不向政府部門、工會或金融機構求救。

　　在采訪國內諸多汽車業高層和相關機構時，記者發現兩種截然不同的反應：曾經因收購而受傷的先行者正在重新審視兼并重組；后來者則躍躍欲試。

　　而貝肯商務咨詢(上海)有限公司董事總經理寶林格則表現出旁觀者一貫的冷靜：在危機中想存活下來，現金為王。一定要注意被收購對象的造血能力。

　　一石擊起千層浪。短短幾日，關于鼓勵汽車業兼并重組的利好遠不止“一石”：從《汽車產業調整振興規劃》以及《細則》，到2月24日出臺的《企業國有產權無償劃轉工作指引》。如果這些政策一一落實，中國汽車業重組大潮將浩浩蕩蕩地展開。

　　面對即將到來的并購潮，眾多汽車企業正在審視通過兼并重組做大做強的風險和收益。未來中國汽車業該如何走兼并重組之路？海外收購還是國內兼并，舍誰取誰？中國汽車企業會不會重新上演美國通用汽車的悲劇？這些都還是謎。

　　但是，心急的資本市場已經迫不及待地采取動作了。東安動力股價自2月19日起狂飆直上，5天內最高漲幅達到45.6%。東安動力狂漲背后的推手，正是有關中航工業集團重組旗下東安動力、哈飛汽車、昌河汽車三大汽車資產的傳言，而中航汽車工業公司籌備小組成立已久以及掛牌在即則是“導火索”。

　　鼓勵國內兼并 海外收購慎行

　　當《汽車產業調整振興規劃》細則的相關內容曝光后，業內驚呼：產業重組有望成為汽車板塊新的投資主題。《細則》明確提出：“加大國內汽車的兼并重組力度。國內年銷量200萬輛以上的汽車企業集團要達到2家至3家，超過百萬輛的達到4家至5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減到10家以內。”

　　其實早在2008年底，鼓勵汽車業兼并重組的風聲已經傳出。當時，溫家寶總理在視察長安汽車時特別提到“兼并重組，擴大規模，加快改革步伐”。

　　《企業國有產權無償劃轉工作指引》(簡稱“《指引》”)的出臺，更是被業內視為汽車產業兼并重組的助推器。《指引》明確指出，國資委對央企和地方國企的重組主要集中在資源、能源、冶金、汽車、重大裝備、商貿等行業。

　　長江證券研究部資深策略分析師張凡在一份研究報告中指出，《指引》發布帶來了央企與地方國企以及跨區域跨省市并購重組的機會。《指引》出臺后，同行業間或者行業上下游間央企并購地方國企和同一央企旗下不同區域的上市子公司之間重組將變得更為便利。