對于《細則》提出的“占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減到10家以內”，業內的關注點落在了兩點上：未來誰將成為這10家？哪4家將離開中國汽車業的中心舞臺？

　　中金公司汽車分析師王智慧在一份研究報告中指出，綜合公司目前的經營狀況和發展前景，本輪重組的主導者將是上汽集團、一汽集團、東風汽車、南方汽車、北汽集團、廣汽集團等6家銷量居前、資金實力較強的企業。

　　那么，誰將是重組的受益者？與多數企業和分析機構的觀點一致，王智慧分析認為，通常被重組方將受益更大。在購并過程中，被收購方通常會從資金來源、產品資源和市場知名度方面受益，從而成為重組過程中的真正受益者。

　　為此，王智慧在研究報告中列出了兩份重組受益企業的名單。第一份名單顯示，“若僅僅為達到政府將市場份額占90%的前14家減少至10家，排名居前的10家企業兼并排名居后的4家企業效率更高，昌河汽車、長城汽車、比亞迪汽車和江淮汽車被兼并的可能性較大。”第二份名單則顯示，“考慮到鼓勵四大全國兼并、四小進行地區兼并，因此并購范圍并不局限于銷量排名居前的14家企業，排名在前30名之內的企業都具備一定的并購價值。哈飛汽車、昌河汽車、華晨集團、慶鈴汽車、福建省汽車集團(含東南汽車和金龍汽車)、江淮集團被兼并的可能性較高。”

　　平安證券也認為，因技術、品牌、政府支持力度等原因，雖然華晨汽車、哈飛汽車排名前十，但地位并不穩固。具體的重組路徑可能是大型汽車企業集團收購經營困難的小型汽車企業；而大中型汽車企業之間購并的可能較小，主要是獲得地方政府認可的難度較大。

　　當然，在地方性汽車企業中，也不乏值得收購和兼并者。王智慧在研究報告中點了幾家企業的名：長豐汽車、迪馬汽車、中通客車、曙光股份、亞星客車、宇通客車等地方汽車企業具備并購價值。 (吳瓊)