編者按：

　　全球金融危機(jī)陰影下，歐美車市一片慘淡，通用、福特等汽車業(yè)跨國(guó)巨頭每況愈下，中國(guó)汽車業(yè)卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為發(fā)動(dòng)全球車市的鑰匙嗎？

　　車企兼并：危機(jī)改變并購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

　　談?wù)摱嗄甑闹袊?guó)汽車業(yè)兼并重組終于有了具體的行動(dòng)指南。近日曝光的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)明確指出，通過(guò)兼并重組形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　《細(xì)則》還明確了鼓勵(lì)兼并重組企業(yè)的名單：鼓勵(lì)“四大集團(tuán)”(上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車集團(tuán))在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組；支持“四小集團(tuán)”(北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國(guó)重汽)實(shí)施區(qū)域兼并重組。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組始于上世紀(jì)80年代，近年來(lái)比較有代表性的例子是天一(天汽與一汽)合作、上南(上汽與南汽)重組。近期，關(guān)于大企業(yè)兼并重組的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)：東風(fēng)收購(gòu)哈飛，長(zhǎng)安整合昌河、哈飛與中興合作，廣汽并購(gòu)華晨，北汽重組福汽和長(zhǎng)豐，都成為猜測(cè)的對(duì)象。

　　為什么中國(guó)汽車企業(yè)要加速推進(jìn)兼并重組？多年來(lái)，汽車業(yè)界的兼并重組效果如何？“合”與“分”相比，哪個(gè)更好？

　　大勢(shì)所趨

　　今年2月初，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼曾高調(diào)表示，北汽2009年1000億元的產(chǎn)銷目標(biāo)中，有100億元來(lái)自于和其他企業(yè)的兼并重組，“也就是在最近，你們將會(huì)看到北汽集團(tuán)與其他企業(yè)的合作重組”。

　　北汽一位內(nèi)部人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，北汽集團(tuán)要想在2010年成為國(guó)內(nèi)最頂尖的汽車集團(tuán)，必須不斷地兼并重組。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任胡信民則認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大是必然趨勢(shì)，根據(jù)國(guó)際慣例，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的企業(yè)很難存在。”

　　目前，中國(guó)汽車行業(yè)猶如一盤散沙。據(jù)貝肯商務(wù)咨詢(上海)有限公司統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車制造業(yè)的100強(qiáng)僅掌握中國(guó)市場(chǎng)50%的份額。該公司董事總經(jīng)理寶林格預(yù)計(jì)，10年內(nèi)將陸續(xù)掀起兼并的熱潮，“汽車制造行業(yè)中的20強(qiáng)將掌握市場(chǎng)80%的份額。”

　　淡化行政

　　“無(wú)論是2002年一汽與天汽，還是2007年上汽與南汽的重組整合，都離不開各級(jí)政府的推動(dòng)和支持。在目前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，汽車業(yè)的重組整合更需要政府在其中起主導(dǎo)作用，但同時(shí)也要避免‘拉郎配’和因重組整合而拖累優(yōu)勢(shì)企業(yè)情況的出現(xiàn)。”國(guó)泰君安證券研究所汽車行業(yè)分析師張欣如此認(rèn)為。

　　“兼并重組的力量應(yīng)該來(lái)自企業(yè)，而不是來(lái)自行政推動(dòng)。”汽車評(píng)論員藍(lán)畔說(shuō)，“目前有顛倒的情況。因?yàn)楦髌髽I(yè)的特點(diǎn)不同，如果合并后種種特點(diǎn)不相容，將產(chǎn)生1＋1小于2，甚至是負(fù)值的情況。”