據貝肯商務咨詢公司調查，中國汽車企業的庫存周轉率(庫存周轉率=銷售量/庫存量)約為3，遠遠落后于美、歐和韓國的同行。美、歐汽車企業的庫存周轉率是12，韓國為13。在廢棄率方面，中國汽車企業也落后于競爭對手。

　　貝肯商務咨詢亞太區總經理寶林格表示，目前的經濟形勢下，中國汽車企業不能再依賴出口銷售增長和低廉勞動力成本，來抵消在生產運作和供應鏈管理方面的不足。

　　此外，寶林格還認為，中國的汽車制造企業需要對供應商的選擇和管理方式做結構性的改變，生存能力至關重要。

　　“中國政府對汽車業的援助不可能拯救整個供應鏈，尤其是無法拯救下游的零部件供應商，只能拯救上游的整車生產廠。不少下游的零部件供應商會破產，淘汰出局。”寶林格說，“因為中國的零部件供應商很容易膨脹過度。”

　　寶林格建議，中國的汽車企業可學習豐田的“精益生產”理念。他說：“豐田汽車根據市場需求生產，在這方面反應很快。很多中國汽車企業在拼命生產，但生產出來的東西并非市場需要。”

　　【延伸閱讀】美國三大車廠 2月銷量42年來最低

　　美國三大車廠日前交出42年來最差成績單。2009年2月，福特賣出9.6044萬輛，同比減少48.2%。通用賣出12.6170萬輛，同比減53.1%。克萊斯勒為8.4050萬輛，同比減44%。

　　為了應對需求下降的不利形勢，福特宣布第二季度減產40%。通用計劃第二季度減產34%。

　　福特資深經濟學家埃米莉·摩里斯表示，汽車業今年看不到復原的希望，現在還無法斷定是否已經探底。

　　去年12月以來，通用與克萊斯勒已經向美國聯邦政府借貸174億美元。兩大車廠仍希望政府能提供更多貸款，助其渡過難關，并進行重整。