POLO是大家都非常喜歡的一款小型車，包括小編我本人也一直比較關注。但最近汽車之家POLO論壇里面沸沸揚揚地討論著兩件事：一是POLO的減配；二是POLO的官方降價。降價當然是好事，但減配是為什么呢？

　　兩件事情之間肯定有必然的聯系。俗話說，天上不會掉餡餅，POLO在降價之前就已經對配置進行了“調整”。我們今天就來看看POLO為什么會減配、都減配了哪些項目、減配后的POLO是否還值得購買等問題。

　　● 問題之一：POLO為什么會減配？

　　09年2月份，上海大眾官方對全系車型的指導價進行了調整，其中POLO勁情/勁取的的官方指導價下調了0.4萬-1.14萬。但是為了保證足夠的利潤和銷量，在價格調整之前廠家已經對POLO進行了一些配置的調整。

　　其實這是很正常的事情，但為什么很有很多不滿的聲音呢？原因有四個方面：

　　1、在官方降價之前生產和銷售的車型上，減配的工作已經開始了，而此時消費者是完全不知情的，也就是說，有消費者以減配之前的價格買到了減配后的車型，他們心里當然很不滿意。

　　2、自己買到的車有沒有減配，都減配了哪些項目，消費者是不知道，或者沒有選擇余地的。只能碰運氣或者憑自己來判斷是否減配。

　　3、雖然進行了官方指導價的調整，但是實際上的終端銷售價格，也就是消費者在購車時所花費的價格，在降價之前與降價之后幾乎沒什么變化，因為官方指導價降低之后，消費者能夠爭取到的優惠幅度更少了。

　　總結一下，就是廠家雖然通過減配降低了成本，但消費者并沒有因為指導價降低而得到實惠，這才他們產生不滿的主要原因。

　　● 問題之二：POLO都減配了哪些項目？

　　那么，POLO到底都進行了哪些減配？消費者的關注是不是有道理呢？這些減配的項目是不是會對POLO的價值構成影響呢？我們用從汽車之家論壇的用戶那里得到的信息，逐一向大家分析。

　　◆ 減配項目之一：轉向助力由電子液壓變為機械液壓

　　POLO是很早就在國產車型上使用電子液壓助力轉向的車型之一，同時具備EPS可變助力轉向功能，轉向助力能夠根據車速、轉向角度等信息變化，說簡單點就是低速時方向更輕更省力，高速時方向更沉更穩，在小型車中是一項非常先進的配置。

　　電子液壓助力所采用的液壓泵不再由發動機皮帶直接帶動，而是通過一個電子液壓泵(它把發動機動力先轉化為電能)來控制，這個電子液壓泵由電腦根據車輛的行駛速度、轉向角度等來調節，在低速大轉向時，電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向更省力；汽車在高速行駛時，電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向需要的同時，還能夠節省一部分發動機功率。

　　而普通的機械液壓助力則是直接由發動機皮帶帶動液壓助力泵，不論是否轉向，只要車輛發動，這套系統就要工作，而且當大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，此時小排量的發動機往往就會出現助力不足或者發動機動力等不足力不從心的情況，而高速時助力的力度不會減小，給駕駛員的直接感覺就是方向變輕。

　　減而言之，電子液壓助力的好處就是能夠節省發動機動力(這對于小型車由于有意義)，而且能夠實現可變助力。當然也不是沒有缺點：成本比傳統的液壓助力略高。

　　判斷是否減配車型的方式很簡單，打開發動機蓋，面對著發動機，如果能夠在右側電瓶旁邊看到一個綠色的小罐，恭喜你，那是電子助力的。而如果你沒有找到它，反而在左側粉紅色的防凍液罐旁邊找到一個綠色蓋子的小罐，那可以斷定這是一輛減配為機械液壓助力的車型�；蛘吣阋部梢酝ㄟ^儀表臺內的指示燈查看，打開點火開關之后車輛自檢的時候，如果出現一個方向盤，旁邊有一個感嘆號的黃色指示燈點亮的話，就證明這輛車是有電子液壓助力的。

　　廠家為什么這么減配呢？很簡單，同平臺新上市的斯柯達晶銳使用了機械液壓助力，POLO改成和它一樣，既可以實現規模效益，又能夠簡化流通環節，當然成本也會更低。