◆ 減配項目之二：后輪剎車盤支架(俗稱：剎車羊角)

　　POLO勁情/勁取不是后輪鼓剎嗎？怎么還會有剎車盤支架呢？因為以前老款的POLO就是前后盤式剎車，改款為勁情/勁取之后，雖然后輪改為鼓剎，但安裝剎車盤的支架還在。好處就是：如果你想把后輪改回盤剎，很簡單，只需要買來相應的配件裝上即可。

　　但是支架取消掉之后，POLO車主們如果想改盤剎就非常困難了，因為后輪軸承沒有了可以固定剎車盤的支架。

　　◆ 減配項目之三：音響主機

　　POLO全系都是單碟CD，未減配之前是國產的西門子，簡配之后是什么品牌呢？我們從網友拆車的照片中可以找到，簡配之后的音響主機品牌為“航盛”，很湊巧的是，我記得09款速騰的音響主機也是航盛牌的。

　　怎么分辨自己車上的CD是西門子的還是航盛的呢？肯定不能讓大家把主機拆下來看銘牌，區分的辦法是：看碟艙上面的字，如果上面寫“CD/MP3 PLAYER AUDIO SYSTEM”的話，就是西門子的；如果上面只有簡單的“MP3”字樣的話那么肯定是航盛的。

　　不過大家可以放心的是，航盛也不是什么山寨小廠，從其官網上我們可以看到，這也是一個大廠家，而且我知道這個廠家還生產GPS導航，所以其單碟CD主機的質量應該也不會差。

　　◆ 減配項目四：電子風扇由兩個減配成一個

　　減配之前的POLO車前有一大一小兩個風扇，一個是專門給發動機水箱降溫的大風扇，一個是專門給空調冷凝器降溫的小風扇。減配之后，只剩下一個大風扇，能夠同時給兩處提供散熱。

　　◆ 其他簡配項目：

　　根據大家的反映，據說風尚版由兩把遙控鑰匙減配成了一把，但實際經過與4S店證實，風尚版一直都是一把遙控鑰匙。另外，有網友反映在底盤上也有減配的項目，副車架由鋁制改為鐵制，但是沒有證據能夠直接證明，我們也無法考證。

　　● 問題之三：這些減配有多大影響？

　　那么這些減配到底有多大影響，駕駛起來能不能感覺得到呢？助力的變化是最重要的方面，從理論上講電子液壓與機械液壓當然區別很大，但實際我們駕駛的時候應該很難感覺到這方面的區別，有人問沒有了可變助力，跑高速的時候助力大小不變，會不會不如以前穩了？實際上一輛車跑高速穩不穩不止靠助力，還跟底盤有很大的關系，在這方面德系的POLO底盤在同級別車型中表現很優秀，所以即使助力類型變了，差距也不會很大。但由于是偏舒適調教，所以還是不建議大家駕駛POLO追求極速。

　　雖然后輪無法再改盤剎，但真正購買POLO以后改盤剎的人很少，而且鼓剎在剎車力度上并不輸于盤剎，只是存在熱衰減比較嚴重的潛在隱患。實際上我們日常駕駛的話，剎車所需的主要力度還是有前輪盤剎提供，很難達到后輪剎車系統無法承受的極限。

　　音響主機的減配只是更換了廠家。POLO車內的音響效果方面，主機是一方面因素，喇叭是更重要的因素，所以主機更換廠家也不會對最終效果產生很大影響，而且支持MP3格式的功能新主機上同樣具備。

　　至于電子風扇從兩個簡配為一個，廠家在此之前肯定經過嚴格的論證，不會對發動機或者空調冷凝器的散熱造成影響，否則的話也輕易不會拿這方面開刀。因為如果散熱效果達不到，可能會因為發動機散熱不良而引起很嚴重的后果，那樣的話就得不償失了，所以對于散熱性能我覺得可以放心。

　　● 問題之四減配后的POLO還值得購買嗎？

　　以上減配項目中對消費者影響最大的應該是助力類型的變化，但我們駕駛的時候應該很難感覺到區別，而且機械液壓助力還有一個好處就是結構相對簡單，維修的成本也比較低。而其他項目的簡配我覺得對日常駕駛影響并不大。

　　而且比較有意思的是，POLO的減配并不是從某一批車開始就一下子全部變為減配車型，而是有一個逐步減配的過程，比如我本人就在4S店看到一臺09年1月生產，減配了CD主機，但是沒有減配方向助力的車型。

　　但是減配之后的POLO本質并沒有變化，仍然是一款做工優秀、底盤扎實的小型車，雖然比起新飛度、雅力士在人性化細節上略顯平庸，但德系車的優秀品質和風格都依然健在，所以我覺得只要你喜歡POLO，減配之后的POLO仍然值得購買！

　　那么為什么大家對它的減配這么不滿呢？原因在前面已經說過了，一是廠家沒有明確告訴我們減配的內容；二是廠家的成本降低了，但我們作為消費者卻沒有在車價上得到好處。所以，廠家如果明確告訴我們配置變化的內容，同時讓購買到減配車的消費者能夠在車價上體現出與未減配車的區別，我想消費者也不會有太大怨言。

　　現款POLO已經走到了生命周期的后半程，第五代POLO已經在國外亮相并可能在明年國產，那么為什么還有那么多人要選擇它呢？很簡單，喜歡！希望廠家不要讓喜歡POLO的車迷們傷心，同時讓POLO在最后一年多的時間內在銷量上創造奇跡，這是我們大家都想看到的完美結局!