政策熱中的冷思考

　　“汽車下鄉”政策在落實過程中要想真正實現效果，還需要解決不少細節問題。如何杜絕非農村戶口借農民朋友的身份買車？如何避免“家電下鄉”過程中出現的假冒偽劣產品流入農村市場的現象？如何真正降低農民的用車成本，解決他們的后顧之憂？

　　有些人可能不是農民，但買了農用車也去換購要求補貼。所謂“農民”的身份界定也很復雜。有些多年在城市打工的富裕起來的農民工，享有補貼“特權”，可能會倒賣車輛成為車販子。

　　還有，如何執行換購補貼。“買車還要先去報廢和換購，在具體執行中會很麻煩。”在采訪中有企業老總表示，汽車下鄉要考慮到農村的實際情況。比如，有的農用車只用了兩三年，還不到報廢要求，因此就無法換購并得到補貼。另外，很多農用車一直沒有上過牌，也就無法換購享受補貼。

　　為此，只有真正了解農民的需求，才能使“汽車下鄉”的政策發揮出更大的作用。

　　記者在調查中發現，土地轉讓和到城里打工，給不少農民兄弟帶來了“第一桶金”。他們不舍得吃、穿，但卻舍得購買微車。在微車身上寄托著他們更多的致富希望。因此，如何幫助他們在購買微車后實現致富的目標，這需要政府、企業和社會各界的共同關心與支持。

　　另外，如上汽通用五菱總經理沈陽所說，“汽車下鄉”過程中，還存在維修人員緊缺、銷售手段匱乏等問題，或許只有“人才下鄉”、“管理下鄉”等多管齊下，才能逐漸解決這些問題。

　　長安汽車市場部副部長楊大勇也對記者表示，“汽車下鄉”補貼到今年底就結束，會對未來的微車銷售增長不力。另外，金融危機陰影還未過去，農村居民收入還未大幅提升，政策應保持一貫性為好。

　　在調查過程中，記者還聽到了這樣一些聲音：政策的受惠者不應該是一小部分人。長沙市谷山縣的農民彭先生直言，“這補那補的，實際上還是補貼了村里的有錢人。我們現在最難的還是看病和孩子讀書。收入還是太低，我們村大多數人買不起車。”

　　因此，要實現汽車下鄉，還要增強農村的整體“體質”，增加農民收入。 “汽車下鄉”的成敗不在于政策本身，而在于政策和投資等能否有效化解失業等帶來的負面影響、解決勞動力及其家人的教育醫療和社會保險等顧慮。

　　“汽車下鄉”，要警惕“看上去很美”。

　　企業迎來考驗期

　　據全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，“汽車下鄉”將會對微客車市產生巨大的影響，“預計2009年微客市場將增長30%~40%。”

　　歸根結底，“汽車下鄉”政策的出發點還是“促增長，擴內需”。那么，該政策實際上到底能起到多大的拉動作用呢？

　　中國微車“老大”——上汽通用五菱產品繼續熱銷，2月實現銷售80175輛，與去年同比增長48.4%。去年銷量排名第二的長安微車同樣出現了產銷兩旺的局面，據悉，長安微車(含微轎)今年前兩個月的銷量已經突破12萬輛，三月份上半月的增長為47%，繼續保持高速增長的態勢。

　　“上汽通用五菱2008年賣了65萬輛車，同比增長7%，其中微車銷量占了將近94%。”上汽通用五菱總經理沈陽告訴記者，“我們判斷，政策出臺后，上汽通用五菱2009年的銷量將增長10%左右，也就是說總銷量能夠達到70多萬輛。”而“以微為本”的長安汽車也將今年的微車目標從原來的50萬輛調高到了60萬輛。

　　在國內微車企業在為政策集體“狂歡”的同時，一場產品、營銷、服務、物流和網絡方面的綜合考驗也正在等待著它們。

　　3月13日下午5點半，長安汽車銷售公司西南大區銷售經理敖登虎正在重慶涪陵地區珍溪鎮的一級經銷商那里開會。他告訴記者，“政策終于出來了，我們馬上又要忙了！”他的神色疲憊中有振奮，也有疑慮：“政策規定，按車價的10%進行補貼。但這個車價按哪個算？不能否認汽車經銷商會在這里鉆空子。”他立刻向公司做了匯報，長安股份市場部和銷售公司的負責人聞訊之后，立刻坐在一起共同研究如何落實政策事宜。