敖登虎告訴記者，為了宣傳“汽車下鄉”，他們這幾個月都忙得瘦了一圈。即使到了周六，銷售部的員工仍是早上6點就起床，準備好各種宣傳資料，搭兩個多小時的車到珍溪鎮。因為一般周六上午9點開始有趕集活動。12點一過，趕集的人群散去，他們的流動宣傳車也就結束了一天中最有效率的一段工作時間。

　　而這僅僅是“汽車下鄉”工作的一個開頭。

　　事實上，長安汽車今年將全面鋪開下沉式營銷，像這樣的服務網點，長安汽車要建1萬個。長安的目標是，“使我們的服務網點覆蓋率達到30%。”

　　長安股份總經理張寶林3月份一直在出差。“去跑各地的供應商，以保證廠里的生產。目前我們已經24小時開工，工人三班倒，人休息機器不休息。即使這樣，經銷商那里還是賣斷了貨。原來送貨的平板廂式貨車也不夠用了，銷售公司的黨團員都被發動起來運送車輛到附近500公里以內的鄉鎮，以保證供應。”長安汽車辦公室副主任鐘鈴這樣表示。

　　在這次公布的“汽車下鄉”細則中，除了此前各方關注的補貼額度外，還建立了承諾機制，這就給各汽車企業的下鄉產品套上了“緊箍咒”：明確提出相關企業要對產品質量、經銷網點、售后服務、價格、銷售統計和政策宣傳等工作進行承諾，并簽訂責任書。

　　此次參與制定細則的中國流通協會副秘書長王都表示：“簽訂責任書后，那些無法達標的企業將會被淘汰出局，這對企業來說，將有很大的約束力，能防止了一些不合格產品流入農村市場，從而保障農民的利益。”

　　在“家電下鄉”工程實施過程中，屢次爆出有不法分子把假冒偽劣的家電產品帶到農村市場“渾水摸魚”，一些產品沒有售后維修保障服務，讓農民兄弟吃夠了苦頭。如何在“汽車下鄉”中避免這一幕重演，成為政府相關部門和企業共同面對的考驗。

　　“如果補貼環節、細節操作等方面存有漏洞，最后不能把具體的實惠讓農民得到，這肯定是與政府出臺政策的初衷背道而馳的。”新華信國際信息咨詢(北京)有限公司副總經理郎學紅快人快語。

　　長安汽車集團公司市場部專門負責微車業務的楊大勇副部長對記者表示，“我認為在汽車下鄉的過程中不會出現‘渾水摸魚’現象，因為汽車產業是實行‘準生證制度’的，你所生產的產品必須要上發改委的目錄，而一般上目錄的產品都是經過國家相關單位的嚴格審核、測試和鑒定過的，質量上有保障。另外，目前生產微車的企業比較集中，就集中在六大家身上。”長安、上汽通用五菱、東風小康、一汽佳寶、松花江和哈飛(包括昌河)等這些企業生產微車的經驗比較豐富，質量上也過關。

　　他還告訴記者，為了真正把政策落到實處，我們印刷了大量的終端宣傳資料、企業單頁、承諾書，把企業產品的品質、國家補貼政策的細節，都告知消費者；還留了企業聯系電話，消費者如果不放心，可以直接向企業投訴。這些資料要求張貼在店里的顯眼處。我們還成立了市場巡查部門，一旦發現有變相提價等坑農現象，立刻處罰。

　　“但在摩托車下鄉后，我們已經預見到會出現一些黑車流入市場的現象。”力帆汽車董事長尹明善有點憂心忡忡。他對記者表示，現在國內有法定生產摩托車手續的企業就有150家，如果把沒有正規生產手續的也算上，那就有幾百家，行業的集中度很低，勢必會有很有不上牌、不開票、不上保險的“山寨摩托”，打著“摩托下鄉”的旗號“渾水摸魚”，甚至一些噴漆做光亮的二手摩托車、無售后保障的黑車都會流入農村，出現坑農害農的事件。

　　他認為，要嚴格管理摩托市場，禁止質量低劣的“山寨摩托”流入農村，要靠兩個方面：首先需要“看得見的手”。需要政府執法嚴格，把傷天害理的不法摩托車商的危害降到最小；其次，需要“看不見的手”。就是通過市場競爭，企業能造出價廉物美的車，降低摩托車的各種賦稅，使實惠真正落實到消費者身上，使“山寨摩托”失去存在的基礎。

　　“總的來說，這是一項農民得實惠、政府得民心、企業得增長的政策措施。”尹明善這樣總結。他說，“我們發現一個奇特的現象，金融危機并沒有使我們的銷售下降，反而使摩托車更好賣了。當上千萬的農民工在城里失業返鄉后，迫切希望找到新的謀生手段，3000-4000元的摩托車可以從事運輸業務方面，能幫上他們的忙。”

　　無疑，由50億補貼資金帶動的汽摩下鄉政策，將激發中國農村消費的新一輪釋放。