上海車展上涌現的許多現象和話題，傳遞出了中國汽車工業崛起的清晰信號

　　文/《瞭望》新聞周刊記者陸文軍

　　全球經濟不景氣時刻，國際五大著名車展紛紛縮水，4月21日開幕的2009年第十三屆上海車展卻逆勢“風光”，其規模和質量創下了國內車展之最，聲勢直逼全球頂尖車展。

　　《瞭望》新聞周刊從上海車展組委會了解到，本屆車展規模逾17萬平方米，較上屆猛增20%；預計觀眾逾60萬人次；參展行業企業逾1500家，覆蓋25個國家和地區；展示車輛918輛，其中進口車輛316輛。此外，更有來自36個國家和地區的7200多名記者競相報道這次全球汽車業的“盛宴”。

　　業內人士告訴本刊記者，上海車展是一屆意義非凡的中國本土車展，“它在全球汽車工業時局艱難的時刻舉辦，成為提振全球汽車工業的希望所在，也是中國汽車業融入全球競爭的新標志。”

　　也因此，本屆上海車展上涌現了一批引起激烈爭議的現象和話題：本土品牌為何勁吹“山寨風”？國產新能源汽車與國際同類產品相比是否已經“后來居上”？上海車展能否趕超國際五大車展？全球汽車巨頭之“危”能否成為本土汽車企業之“機”？……上海車展上在這些懸念，可能正在傳遞中國汽車業明日崛起的清晰信號。

　　上海車展何日進入世界頂級？

　　今年上海車展上，除了菲亞特、雷諾、大發等少數車廠缺席，世界汽車豪門悉數到場，而且紛紛逆勢擴大展臺規模，這在今年全球各大車展中絕無僅有。與此相比，年初北美車展顯著縮水；之后的日內瓦車展也慘淡經營；今年秋季東京國際車展據稱將縮小一半，多家北美車界巨頭不再參展；法蘭克福車展已有重量級車廠宣布退展……

　　中國貿促會汽車行業分會副會長王俠告訴《瞭望》新聞周刊，上海車展的規模已經超過年初舉辦的底特律車展和日內瓦車展等國際大展。事實上，今年在規模上唯一有望與上海車展一決高下的僅剩秋季的法蘭克福車展。如果德國政府對其支持力度不如中國，上海車展有可能成為“世界第一”。

　　但是，仔細了解一下世界五大車展，就知道單純規模超越，并不代表水平超越。

　　比如，被稱為世界汽車工業“奧運會”的法蘭克福車展創辦于1987年，是全球歷史最悠久也是最大的車展，而且也是全球商業化做得最好的車展；創辦于1898年的巴黎車展，是全球概念車最集中的車展，預示著車業的未來；創辦于1924年的日內瓦車展，是全球汽車潮流風向標；創辦于1907年的北美車展，以首發新車著稱，也是當年國際車市的風向標；“五大”中最年輕的東京車展創辦于上世紀40年代，不但是亞洲汽車消費的晴雨表，更是全球汽車業節能小車的策源地，而且還擁有參觀者超過140萬的“人數冠軍”……

　　這些車展不但擁有令人羨慕的數字，更有自身的深刻內涵和獨特定位。更重要的是，這些車展的發軔，無不與本國本地區的汽車工業和消費市場共同成長，成為展示行業前沿水平的舞臺。

　　事實上，上海車展逆勢“風光”更多源于，在全球金融危機以及經濟下行壓力所導致的汽車業增長下滑背景下，當前中國市場已被當作全球車企自救的“稻草”，看重上海車展是世界汽車巨頭“押寶”中國的直接原因。這也意味著，未來中國市場的競爭無疑將更為激烈，本土汽車工業也將承受更大的壓力。

　　按這樣標準，上海車展要躋身國際頂級，有規模更有獨一無二、不可替代的核心神髓，還需要較長時間來培育。當然，最關鍵的是中國汽車制造業真正形成全球頂級的競爭力，才能真正支撐上海車展的頂級水準。

　　“山寨化”能否創出自主品牌？

　　上海車展如火如荼舉辦之際，一則標題為“上海車展實拍八大雷人山寨車”的帖子也在互聯網上廣為流傳。網友指出，本土品牌抄近路，上海車展用事實證明，汽車界也刮起了“山寨風”。

　　連日來，2009上海車展儼然成為了吸引全球汽車制造商同場競技的一場奢華“擂臺賽”。與實力雄厚的國際汽車巨頭相比，本土品牌這一次完全沒有示弱的跡象。奇瑞、吉利、比亞迪、長城等一批本土汽車品牌攜數十種新車、概念車高調亮相。絢麗的新車加上美艷的車模，讓本土汽車品牌的展位同樣人聲鼎沸，人潮涌動。

　　與以往本土汽車品牌外型粗糙的印象相比，如今自主品牌車的外型脫胎換骨，變得時尚養眼。只不過，仔細看去之后就能發現，這些本土品牌所推出的琳瑯滿目的新品牌標識、新車外型，很多都與人們耳熟能詳的許多國際名車相似，不由得令人驚呼“國產山寨車來了！”

　　例如，吉利在車展上發布的“吉利GE”就酷似世界上最具個性和最豪華的車型之一——以昂貴著稱的勞斯萊斯“幻影”。一些觀眾對著某展臺激動地大叫“勞斯萊斯”，幾分鐘后才啼笑皆非地發現那是一款本土汽車企業首發的最新概念車。