入世5年來，汽車售后服務水平提高了還是降低了？沒有買過車的人也許沒有體會，但已經換了兩三輛車的人一定會感覺到現在的售后服務質量比早些年改善了很多。消費者除了學會貨比三家之外，也學會了服務質量再比三家。而經銷商最深的體會就是現在的汽車銷售比的不僅僅價格，更在于服務，在價格差不多的時候，誰的服務更好，誰就能得到更多的用戶。

　　消費者提高維權水平

　　人們也許還記得當年曾經發生過的幾件讓老外嘖嘖稱奇的汽車維權糾紛：砸奔事件、驢拉寶馬事件、三菱剎車油管事件……為什么那時候消費者會采用那么極端的手段？一方面因為法律法規不健全，技術鑒定缺乏權威性，消費者投訴無門；另一方面也因為實在拿經銷商沒有辦法。萬般無奈之下，利用媒體暴光這種極端的方式，以求發泄心中的不滿。

　　據中消協今年3月10日舉辦的一次“中消協投訴和解聯絡單位座談會”上透露的消息，從2002年到2005年，全國共受理汽車消費者投訴23706件，其中2002年受理3919件、2003年受理5651件、2004年7438件，前三年汽車投訴呈逐年上升趨勢，直到2005年才略有下降。在所有的汽車投訴中，質量問題最突出，占70%以上。另外，售后服務及零配件質量問題的投訴也比較大，其中反映問題最多的是售后服務工作遠沒有當初購買車輛時承諾得那么好，而且售后服務工作還有不尊重消費者的現象。許多消費者在日常維護保養或維修車輛過程中會遇到被動消費、被強制消費的現象。

　　消費者在汽車消費維權時首先遇到的就是汽車質量問題鑒定難。由于我國目前的一些具有權威性的汽車技術鑒定機構一般不接受個人委托，使得消費者處于沒有地方做鑒定的困境。就算是由一些具有公信力第三方(如法院、消費者協會等)出面委托技術機構鑒定，其費用也相當高，動輒幾萬乃至十幾萬元，消費者根本無力承擔。其次讓消費者感到頭疼的問題就是廠商前期虛假宣傳卻做不到相應的承諾，而消費者如果提起訴訟，法院卻有可能認為前期宣傳不具備合同效力，使得消費者得不到支持。第三個對消費者不利的就是零配件質量問題。

　　此外，還有其他因素也可能導致問題的出現，比如一些加油站以次充好，對發動機造成破壞；有的保養、維修企業對汽車維修、保養不當，造成質量安全事故；發生交通事故，汽車被撞散了架，使得難以鑒定是否是質量問題等。

　　從目前中國的國情看，盡管一些極端的維權手段少了，但汽車消費者的維權手段依然困乏，除了尋求媒體的支持外，他們還沒有更好的辦法。

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