汽車業界有句老話：“第一輛車是銷售人員賣出去的，第二第三輛車是售后服務人員賣出去的。”可見售后服務的意義。不少業內人士認為，隨著我國汽車業產能和技術的快速提高，消費者的逐步成熟，汽車品牌的競爭將由技術、價格等不可避免地轉向售后服務。

　　但由于是從計劃經濟體制過渡而來，加上又有一些政府背景，所以，早年的汽車經銷商對于汽車制造商來說都是“大爺”，更何況面對消費者的時候。曾經發生的一些用戶惡性糾紛事件，其起因也都是因為經銷商態度過于惡劣所致。

　　隨著中國成為世界第二大汽車市場，誰能左右未來汽車市場的發展，誰能在白熱化的競爭中為產品融入更高的附加值，誰能通過高品質的服務為客戶提供更高的滿意度，成了擺在了汽車制造商和經銷商面前必須解決的課題。

　　近幾年在國內出現了一種汽車“售后服務品牌”現象，其目的就是制造商們試圖通過提高經銷商的服務水平，吸引更多的客戶。從已經創立售后服務品牌的一些經銷商網絡的服務水平看，其售前的服務水平和質量的確得到了提高，消費者可以在一個更好的環境中選擇自己中意的產品。但實際上更多的糾紛是發生在售后階段，這時才是考驗經銷商的關鍵時刻。讓人遺憾的是，往往在這個時候，他們的表現大都令人失望。

　　有專家預計，從現在開始，我國將進入汽車售后市場一個快速增長期，到2010年，我國汽車后市場總額可以達到 3000億元，汽車售后服務產業已經進入中國國民經濟主流，成為一個戰略性支柱行業。能否建立起具有國際競爭力的汽車售后服務體系，關系到我國汽車工業的發展和未來。

　　隨著中國轎車市場被國際轎車跨國公司瓜分完畢，工業格局形成格式化，其后的市場消長就將在精益銷售、渠道建設和服務競爭上見分曉。特別是當國際銷售潮流在四個方面已經出現的歷史性變化(產品概念正在被需求取代；價格概念正在被成本取代；渠道概念正在被方便取代；促銷概念正在被溝通取代)都與越來越細化的服務有關時，一個全新的服務的世紀就到來了。(中國經濟時報　董小榮)

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