2006年3月26日、5月24日，國內成品油價格兩次上漲，其中5月24日，汽、柴油和航空煤油價格每噸提高500元，這是歷史上油價漲幅最大的一次。據推測，2007年，國內成品油價格仍將上漲，這對中國的汽車消費而言，勢必起到一定的阻礙作用。

　　近幾年來，油價總體保持上升勢頭，油價達到一定的價格水平，對汽車消費將產生十分顯著的影響；從消費者心理的變化角度看，隨著高收入群體汽車保有量的逐步飽和，中等收入者將逐步成為汽車消費主流群體，對油價變動的敏感性將逐步提高。

　　據統計，目前北京每輛車的養車費用平均為每月1300元，其中44%為燃油支出。一些中高級車用戶對油價上漲不以為然，其理由是汽車一降就是幾萬元，油價再漲，一年多出來的養車成本也就幾千元，當然還是買車劃算。但對于手頭閑錢不多的工薪階層來說，養車費用過高確實是個大問題。由于承受不了一月一變的油價以及高昂的停車費，這些人很容易放棄購車計劃，而他們恰恰是小排量車的潛在購買者。

　　中國汽車的持續快速發展，主要取決于資源要素的支撐能力，包括能源、交通和停車設施，包括環境的承受壓力。目前中國是世界上最大的汽車市場，也是節能與新能源汽車最受關注的地方之一。要有效控制車輛污染，第一就要推進節能型、小排量、環保型的汽車和高性能的汽車。

　　毋庸置疑，小排量車排放的污染物總量小于大排量車，小排量車外形尺寸相對較小，更節約停車場面積和道路面積。城市中小排量車可緩解交通擁堵，有利于最大限度地提高城市環境空間的利用率。

　　事實上，小排量車廠家一直在利用社會輿論，重塑中國人的消費觀。近年來，油價的不斷上漲和交通、環境壓力的陡增，使社會更加關注汽車與環境、交通的可持續發展問題。不少部門也提出了各種解決措施。最具有操作性的措施，莫過于提倡購買和使用小排量車，使其成為一種趨勢和潮流。小排量車制造企業能在汽車技術含量和安全性能等方面多下工夫，未來將是一片光明。

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