這些設(shè)定調(diào)校的努力，是輕易能在彎道動(dòng)態(tài)中展現(xiàn)出來(lái)。挑戰(zhàn)彎道之后，最直接駕馭感覺(jué)，就是這輛Quattroporte似乎變縮小變緊致些，沒(méi)有以往高速過(guò)彎時(shí)，那股受限車身尺碼過(guò)大而較難施展身手的局促感。現(xiàn)在，壓低身重心與懸吊更硬朗的Quattroporte Sport GT S，讓利落過(guò)彎所需的轉(zhuǎn)向靈活度、低重心高穩(wěn)定性、車身側(cè)傾抑制與底盤循跡性等要素，在Quattroporte Sport GT S獲得全面提升。適才行駛時(shí)，略嫌硬朗的底盤反應(yīng)，在山路操駕時(shí)卻又是極其受用。

　　更形提高的過(guò)彎底盤極限性，讓Quattroporte Sport GT S在一般彎道路段時(shí)，極難察覺(jué)底盤出現(xiàn)任何不安反應(yīng)，即使刻意嘗試入彎后持續(xù)補(bǔ)上油門，讓車輛在通過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，略帶些后輪打滑來(lái)營(yíng)造后驅(qū)轉(zhuǎn)向過(guò)度過(guò)彎路線時(shí)，MSP穩(wěn)定系統(tǒng)并不會(huì)明顯介入，保留相當(dāng)大的操作空間。不過(guò)，面對(duì)Quattroporte Sport GT S強(qiáng)大的后驅(qū)動(dòng)力，MSP Off模式仍是保留在特定路段與賽道發(fā)揮較為合適。

　　Alcantara麂皮方向盤不論是雙手握感與吸汗性，在操駕時(shí)的表現(xiàn)都優(yōu)于原木方向盤設(shè)計(jì)，方向盤升降檔撥片也是追求更多操控樂(lè)趣的設(shè)計(jì)，不過(guò)，比較可惜地，除了具備速度感應(yīng)調(diào)整輔助力道的設(shè)計(jì)外，方向盤尺寸若能再縮小一些，對(duì)于操控靈敏度應(yīng)更能提升。

　　更形提高的過(guò)彎底盤極限性，讓Quattroporte Sport GT S在一般彎道路段時(shí)，極難察覺(jué)底盤出現(xiàn)任何不安反應(yīng)，展現(xiàn)極易駕馭上手的高極限底盤優(yōu)勢(shì)。

　　新樣貌高性能，奢華且高調(diào)

　　盡管同屬M(fèi)aserati Quattroporte車系，原廠持續(xù)衍生的不同級(jí)距版本，仍讓Quattroporte旗下各車型呈現(xiàn)專屬自我的獨(dú)特風(fēng)格。由訴求豪華氣派的Quattroporte，也有提升性能卻維持低調(diào)奢華路線的Quattroporte S，不僅于此，Quattroporte車系也能有內(nèi)外均極其耀眼，奢華且高調(diào)的全面設(shè)定，當(dāng)然，這款車正是擁有車系最強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，同樣也具備肅殺性能樣貌的Quattroporte Sport GT S。