● 價(jià)格簡(jiǎn)介

    奔騰B50是新近剛上市的新車，是奔騰品牌之下的第二款車型。首先定價(jià)方面要比科魯茲低一萬(wàn)元，入門車型為9.88萬(wàn)元，而科魯茲則為10.89萬(wàn)。而高配的自動(dòng)擋車型，兩車的差距拉得要更大，在1.7萬(wàn)元左右。

 

    如果從價(jià)格上看，我把這兩款車放在一起可能不太適合。但實(shí)際的情況是，在汽車之家的對(duì)比統(tǒng)計(jì)里，拿這兩款車型做對(duì)比的大有人在，以至于我也不得不考慮拿它來(lái)做一篇文章了。以往，多數(shù)的車型對(duì)比都會(huì)以級(jí)別和價(jià)格作為最主要的依據(jù)，但通過(guò)對(duì)實(shí)際選車人群的了解，多數(shù)情況下不僅預(yù)算范圍會(huì)有浮動(dòng)，就連級(jí)別也都并非絕對(duì)限定，備選車型之間一萬(wàn)多元的價(jià)差雖然不小，但也是選車中經(jīng)常會(huì)遇到的情況。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：奔騰B50兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)弱勢(shì)

    之前已經(jīng)介紹過(guò)，奔騰B50使用的動(dòng)力總成和一汽-大眾的1.6L車型很接近，發(fā)動(dòng)機(jī)是完全相同的那款兩氣門，使用的是鑄鐵缸體，最大功率76KW，最大扭矩145Nm，手動(dòng)擋車型搭配MQ200五擋手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋的6速手自一體變速箱也是同樣來(lái)自于愛(ài)信。

    同時(shí)，B50使用的底盤懸掛在技術(shù)結(jié)構(gòu)上還是延襲了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)，采用前雙橫臂后E形多連桿的懸掛系統(tǒng)。按理說(shuō)，這套懸掛系統(tǒng)應(yīng)該比較強(qiáng)調(diào)操控性，但通過(guò)試駕會(huì)上的體驗(yàn)，在奔騰B50上面這套懸掛系統(tǒng)更多的是被調(diào)教成平穩(wěn)的家用模式，并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的運(yùn)動(dòng)性傾向。

『左：奔騰B50   右：科魯茲1.6』

    說(shuō)到動(dòng)力表現(xiàn)，因?yàn)槟壳氨简vB50我們還沒(méi)有測(cè)試過(guò)，只能根據(jù)它跟新寶來(lái)相近的動(dòng)力總成來(lái)推斷，新寶來(lái)1.6手動(dòng)車型加速時(shí)間為12.6秒，那么奔騰B50的加速時(shí)間理論上應(yīng)該也在相似的水平，不過(guò)據(jù)試駕的同事稱B50車身較沉，可能加速上還要慢一點(diǎn)，當(dāng)然真實(shí)情況如何還要等測(cè)試車來(lái)了才能見(jiàn)分曉。

    科魯茲分為1.6和1.8兩個(gè)排量，1.6升應(yīng)該是主力車型，本次對(duì)比也僅針對(duì)1.6升。科魯茲的1.6升全新的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，為全鋁結(jié)構(gòu)，并且達(dá)到歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)。參數(shù)上最大功率86KW，最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱（和新君威相同的S6）。雖然從參數(shù)上看，科魯茲占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際測(cè)試中其加速能力并沒(méi)有體現(xiàn)出參數(shù)上的先進(jìn)，0～100km/h加速時(shí)間成績(jī)12.7秒跟新寶來(lái)的加速時(shí)間非常接近。

『科魯茲的底盤懸掛』

    科魯茲的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級(jí)別內(nèi)有不少車型采用這種懸掛模式，作為家用車來(lái)說(shuō)扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺(tái)——Delta II平臺(tái)上誕生的首款車型，研發(fā)由通用歐洲主導(dǎo)，歐寶公司承擔(dān)了主要的開(kāi)發(fā)工作，在車身設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校上有一定的歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格�？启斊澆糠謶覓斓耐斜邸⒅�撐件采用了合金材質(zhì)，使底盤實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)剛性也得到增強(qiáng)。