● 尺寸和空間：科魯茲勝出

    在對比空間之前，我們可以先看一看車身尺寸，兩車長度僅差2mm，而其他如寬度、高度和軸距都是科魯茲占據上風。這也就意味著，車內的空間表現上科魯茲有一定的先天優勢。不過，尺寸并不能代表實際的乘坐表現。

    實際上奔騰B50的2675mm軸距在緊湊型級別內也算是佼佼者了，但是內部空間卻沒有因此而明顯受益，可能是利用得不夠合理。在上一次B50對比新寶來的文章中，有網友對于空間展示的圖片提出質疑，稱“為什么展示后排空間時新寶來的駕駛員座椅還不到B柱位置，而B50的座椅已經過了B柱”，那么就請細心的網友仔細看一下B50的前排空間展示圖片，體驗人的膝關節是否在正常駕姿合適的位置上，而此時座椅靠背又在哪個位置上。

    空間表現的真實情況就是，奔騰B50并沒有將自己的軸距發揮出足夠的優勢，前排頭部空間和后排腿部空間均是科魯茲勝出。后排頭部空間兩款車型比較接近，沒有特別明顯的差異。

    后備廂容積是奔騰B50的更實惠，整整比科魯茲多了50升。兩車都可以按比例放倒后排靠背，但奔騰B50并沒有在后排座椅上設計進行這個操作的按鈕，而是把兩個開關放在了后備廂里。

    其他的儲物設計依然是科魯茲更實用，比如后車門也有儲物格，雖然淺一些，但比完全沒有B50要更方便后排乘客。奔騰B50中控臺左端有上下兩個淺儲物格，中控臺正中間帶蓋子的儲物盒也比較實用。

    科魯茲則靠眼鏡盒、副駕駛腳邊的儲物袋將細節搞得更完善。總體來看兩款車在這方面各有所長，很難說孰優孰劣。  

    結語：

    雖然都是新車，但很顯然科魯茲要新得更純粹一些，不管是發動機還是變速箱，又或者是Delta II平臺，都讓它成為一款名符其實嶄新的車型。也正是因為這樣，它的價格要貴一些。形象上科魯茲顯得飽滿而有活力，對年輕人來說吸引力會更強，包括女孩。但因為科魯茲的低配車型沒什么競爭力，所以如果預算充足的話不妨考慮1.6SE高配車型。

    奔騰B50雖然也是新車，但是車型上所使用的重要部件與技術都是很有歷史的，發動機可以說它成熟，也可以說它陳舊。不過發動機和變速箱的匹配性肯定不存在問題，因為都是整套拿過來的。正因為如此，它在成本上也能夠控制得更理想，并在此基礎上增加了很多的舒適與便利性配置，最終體現出的就是較高的性價比。至于外觀，跟B70相比它要年輕些，但跟科魯茲比還是偏向于沉穩。奔騰B50的高配比低配車型貴6000元，主要是差了天窗，因此低配手動擋不到10萬元的價格很吸引人。（文/胡永平）