雖然關于家庭車的核心問題不外乎價格、費用、空間和配置的逐項角逐，但這并不能解釋為什么消費者總是更偏愛歐洲汽車。請注意我的用詞，我說的是偏愛，而不是最終購買。因為情況也許是這樣的，有許多人都很偏愛歐洲汽車的駕駛感和更加扎實的車身架構。但由于在費用和其他一些前面我所提到的核心問題，他們卻最終掏錢買下了一臺掛著日本或者韓國商標的汽車。

　　福特是最早發覺這種現象的美國品牌。世界車概念的整體失敗并不能抹殺第一代福克斯的成功。福特堅持用歐洲分部的班底打造出了第二代產品。用動感設計風格取代毀譽參半的邊鋒收到了奇效，這款掛著美國商標的歐系車型最終大獲成功。

　　而剛剛問世的科魯茲采用了非常類似的設計概念以及產品定位。與福特不同的是，科魯茲的三廂車型更早問世，這似乎是特別針對亞洲、尤其是中國市場而采取的舉措。這樣做看上去有點落伍，但如果你稍微關注一下去年的國內汽車銷量排行榜，你就會發覺排在前三位的分別是捷達、桑塔納、凱越，清一色的三廂車說明這種車身結構依然深受愛戴。

　　另外對通用而言，中國市場在目前的經濟環境下已經變得格外重要，更謹小慎微的產品策略無可厚非。總之年輕的科魯茲在產品針對性上擁有不可忽略的優勢，但后來者一定居上嗎？這還是得用實際的測試來進行回答。

　　一切由內飾和空間開始 

　　從這部分開始我們的對比是符合邏輯的，畢竟有相當一部分的消費者僅僅只是在坐進一臺車后隨處看看摸摸之后就把錢掏出來擺在了桌子上。福特在這方面有許多教訓，我所聽到過的關于福克斯的主要詬病幾乎全和它的內飾質量有關。當然，這主要是針對改款前的老車型，在新款車型上，內飾質量已經取得了巨大的進步。

　　總體上福特的改良工作做得很全面，但在所有的步驟中換用蒙迪歐風格的銀色面板對改進整體視覺效果真正起到了決定性的作用。這一舉措讓內飾擺脫了老款車型上那種凌亂而又低檔的感覺。雖然前排的按鈕分布顯然沒有嘉年華上的那么具有藝術效果，但在逐一檢查之后我發覺它們的確都很堅固。