當(dāng)然，6檔在某些時候仍然體現(xiàn)出了價值，比如當(dāng)車速達到100公里/小時時，科魯茲的轉(zhuǎn)速要比福克斯少了400轉(zhuǎn)/分，這非常有利于改善高速油耗以及噪音表現(xiàn)。不過這兩臺車對發(fā)動機噪音的抑制工作都做得不夠理想，尤其是福克斯的情況更嚴重一些。

　　最后該說說油耗，這同樣是歐系汽車很容易為人詬病的一個話題。從數(shù)據(jù)來看排量稍大的福克斯反而要比科魯茲更省油，前者的90公里等速油耗比后者低了約0.3升，但在復(fù)雜的綜合路況下測試顯示兩者的耗油表現(xiàn)幾乎打成了平手。另外開啟空調(diào)一定會讓油耗劇烈上升，這一點在兩臺車上也表現(xiàn)一致。

　　最后結(jié)論

　　福克斯真的很了不起，在主要機械結(jié)構(gòu)已經(jīng)沿用了許多年的前提下依然提供了非常優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)。另外它的內(nèi)飾也不再是一個大問題了，再加上充沛的動力，它絕對是一臺充滿魅力的三廂汽車。

　　但科魯茲理應(yīng)獲得這場評比的最后勝利，雖然在賽道上它完全不是福克斯的對手，雖然它的變速箱在匹配上還算不上完美，但這些小瑕疵并不足以詆毀它在內(nèi)飾、空間和乘用舒適性上所建立起的優(yōu)勢。畢竟這些才是大部分人在使用時更加需要的東西。當(dāng)然，如果在街頭上演一場由這兩臺車來進行的零星戰(zhàn)役，我絕對會把錢押在福克斯的身上，它依然是無可爭議的三廂運動之王。