第四回合：用數據說話的性能比拼

    無論是操控感還是舒適性，這些評價多少都會帶有一些主觀因素，但下面即將進行的性能測試可是要完全憑實力說話的。這場較量兩位外星戰士都將使出全力，因此也許會不小心造成一些破壞，為了避免傷及無辜，我們將決戰場地選在了空曠的機場跑道，讓他們倆跑個痛快吧。

    來到寬敞的機場跑道，大黃蜂看上去非常興奮，終于找到可以釋放560Nm力量的地方了。盡管后輪達到了275mm的傲人寬度，但還是經不起傳動軸輸出的狂暴動力的摧殘，場地頓時塵煙驟起，刺鼻的橡膠味使在一旁的路障很不舒服，他決心要在下面的比試中給大黃蜂點顏色看看。

    但好像有些事與愿違，在第一次0-100km/h加速較量中，大黃蜂和路障看起來都使出了全力，不僅是為了自己更是為了各自陣營的榮譽。雖然Camaro有著更強勁的扭矩輸出，但是由于變速箱有保護限制，起步時并不能發揮全部實力，只能在松開剎車后才能讓轉速攀升到更有利的4300rpm。而R8起步也沒有讓我們感覺有多迅猛，甚至比Camaro還要慢一點。從一開始R8就落后Camaro三個車身，隨后不斷追近，但最終還是以微弱的差距落敗了�？烧�當大黃蜂有點沾沾自喜的時候，路障卻在一旁冷笑：我根本沒有使出全力……

『Camaro的加速成績受到了起步轉速限制的拖累』

『盡管R tronic沒有幫上忙 但超級起步模式彌補了一切』

    上一次R8僅僅是普通的正常起步，但它還有一項特殊的能力——超級起步模式，這種功能是很多超跑都具備的，目的就是用先進精確的電子設備來彌補駕駛者技術上的不足，效果是顯而易見的。第二次比拼R8表現的更加搶眼，優勢從一開始就已經顯現出來，而且是越來越大，最終領先了大黃蜂1秒，如果說上一次的差距還很難察覺的話，那這次恐怕是每個人都能看出來的。

    如果是在賽道上，只有加速快顯然無法取得最后的勝利，在恰當的地方快速降低車速才能確保自己的路線正確，因此剎車性能的重要性對于跑車來說也是尤為重要的。不過畢竟跑車與超級跑車的區別還是很明顯的，從直觀因素來看，這種差別體現在輪胎寬度和剎車系統上，回看一下第一頁就能發現二者的不同。最終R8的35.6米顯然是Camaro不可逾越的，但Camaro的38米剎車距離也值得肯定。

測試總結：
    無論是加速還是剎車，測試儀上的數據都會讓大黃蜂有點郁悶，但這不能說明什么，性能上的差距和海外市場上兩車的價格之差相比簡直微不足道。慢1秒又能怎么樣呢？只要V8發動機還在，后驅還在，燒胎產生的煙霧和轟鳴的排氣聲還在就行了，大黃蜂喜歡這種純粹的美式風格，我們應該尊重他的選擇。那和路障之間的較量又是什么結果呢？我們真的不好說，也許每個人心里都有不同的答案，如果你真的非要弄個明白的話，我建議你6月24日去電影院吧，那里應該有你想要的結果。（文/圖 鄭宇）