●安全誤區(qū)●

　　五星評價并不代表車子不怕撞

　　誤區(qū)：31.3%的被訪者認(rèn)為，車輛獲得5星評價，就代表該車車身結(jié)實、不怕撞。

　　澄清：C-NCAP是針對車輛對車內(nèi)乘員保護能力的評價，而非對車身剛性、是否禁撞做出評價，星級越高，代表車子對乘員的保護能力越強，而非車子本身越耐撞。

　　試驗中的假人代表乘員。在車輛參加碰撞試驗前，工程師們會將68個傳感器裝在假人身體的各個部位。碰撞試驗結(jié)束后，工程師們利用電腦對傳感器上記錄的數(shù)據(jù)進行分析，以得出假人在車輛發(fā)生碰撞后的傷害程度，從而確認(rèn)車輛對乘員的保護能力。

　　根據(jù)汽車廠家對車型的不同設(shè)計，車輛在碰撞試驗中的損毀程度不同，保護乘員的能力也不同。有些車型看似“面目全非”，實則是按照一定的緩沖區(qū)進行吸能，以將碰撞給假人帶來的傷害降至最低，即“車毀為人安”。有些車型不僅變成了一堆廢鐵，車輛的嚴(yán)重變形也給假人帶來了“致命”的傷害，即“車毀人亡”。(文/李殷)

　　正確系安全帶，氣囊才起作用

　　誤區(qū)：27.7%的被訪者認(rèn)為有氣囊一定安全。

　　澄清：車上有了氣囊就一定安全嗎？事實正如我們的調(diào)查所顯示的，超過70%的人認(rèn)為有氣囊并不意味著一定就安全。氣囊作為汽車的一項被動安全裝備，在車輛發(fā)生碰撞和事故時并不能獨自保護車內(nèi)成員，而是輔助安全帶來減低碰撞對車內(nèi)成員的傷害，但這種保護首先建立在車內(nèi)成員正確系安全帶，且保持安全坐姿的前提下。當(dāng)然氣囊也不是在任何情況下都發(fā)揮作用，在安全帶未系或坐姿不正確時，氣囊的彈出反而會增加危險或帶來致命的傷害。其次，氣囊在過高車速下碰撞時并不能保護車內(nèi)成員，因為在高速碰撞時，車身的嚴(yán)重變形和過大的沖擊力下氣囊已變得微不足道。

　　即使在系安全帶和正確坐姿的情況下，碰撞事故中氣囊也并不是每一次都能發(fā)揮作用，座椅的位置前后、碰撞角度和力度、車內(nèi)成員碰撞時的坐姿等等都影響著氣囊的“發(fā)揮”，而且氣囊只能打開一次，如果在一次事故中發(fā)生多次碰撞時，即使氣囊在第一次碰撞中發(fā)揮了作用，接下來的碰撞氣囊也只能像癟了的氣球一樣變成擺設(shè)。

　　車身堅固是側(cè)氣簾工作的前提

　　誤區(qū)：69.8%的受訪者認(rèn)為側(cè)氣簾有必要。

　　澄清：側(cè)氣簾和氣囊在工作原理上并沒有差別，就是安裝在車內(nèi)側(cè)面的一組氣囊，在車身遭受側(cè)面碰撞時保護車內(nèi)成員。

　　在日常行車中要避免車身側(cè)面發(fā)生碰撞，因為車身側(cè)面較單薄，不像車頭和車尾那樣有充分的吸能區(qū)，所以側(cè)面碰撞時對車內(nèi)成員的威脅更大，會對頭部、頸部、脊椎和骨盆造成嚴(yán)重的損傷，且對頭部的威脅最大。由于在碰撞時側(cè)氣簾一定程度上充當(dāng)了人體和車身間的吸能區(qū)，所以通常情況下側(cè)氣簾比前氣囊發(fā)揮的作用更大，但這同樣建立在車內(nèi)成員正確使用安全帶、車身未發(fā)生嚴(yán)重變形的前提下，所以堅固的車身結(jié)構(gòu)和正確使用安全帶是側(cè)氣簾發(fā)揮作用的前提。(文/楊燦)