●安全誤區(qū)●

　　五星評(píng)價(jià)并不代表車子不怕撞

　　誤區(qū)：31.3%的被訪者認(rèn)為，車輛獲得5星評(píng)價(jià)，就代表該車車身結(jié)實(shí)、不怕撞。

　　澄清：C-NCAP是針對(duì)車輛對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)能力的評(píng)價(jià)，而非對(duì)車身剛性、是否禁撞做出評(píng)價(jià)，星級(jí)越高，代表車子對(duì)乘員的保護(hù)能力越強(qiáng)，而非車子本身越耐撞。

　　試驗(yàn)中的假人代表乘員。在車輛參加碰撞試驗(yàn)前，工程師們會(huì)將68個(gè)傳感器裝在假人身體的各個(gè)部位。碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，工程師們利用電腦對(duì)傳感器上記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以得出假人在車輛發(fā)生碰撞后的傷害程度，從而確認(rèn)車輛對(duì)乘員的保護(hù)能力。

　　根據(jù)汽車廠家對(duì)車型的不同設(shè)計(jì)，車輛在碰撞試驗(yàn)中的損毀程度不同，保護(hù)乘員的能力也不同。有些車型看似“面目全非”，實(shí)則是按照一定的緩沖區(qū)進(jìn)行吸能，以將碰撞給假人帶來(lái)的傷害降至最低，即“車毀為人安”。有些車型不僅變成了一堆廢鐵，車輛的嚴(yán)重變形也給假人帶來(lái)了“致命”的傷害，即“車毀人亡”。(文/李殷)

　　正確系安全帶，氣囊才起作用

　　誤區(qū)：27.7%的被訪者認(rèn)為有氣囊一定安全。

　　澄清：車上有了氣囊就一定安全嗎？事實(shí)正如我們的調(diào)查所顯示的，超過(guò)70%的人認(rèn)為有氣囊并不意味著一定就安全。氣囊作為汽車的一項(xiàng)被動(dòng)安全裝備，在車輛發(fā)生碰撞和事故時(shí)并不能獨(dú)自保護(hù)車內(nèi)成員，而是輔助安全帶來(lái)減低碰撞對(duì)車內(nèi)成員的傷害，但這種保護(hù)首先建立在車內(nèi)成員正確系安全帶，且保持安全坐姿的前提下。當(dāng)然氣囊也不是在任何情況下都發(fā)揮作用，在安全帶未系或坐姿不正確時(shí)，氣囊的彈出反而會(huì)增加危險(xiǎn)或帶來(lái)致命的傷害。其次，氣囊在過(guò)高車速下碰撞時(shí)并不能保護(hù)車內(nèi)成員，因?yàn)樵诟咚倥鲎矔r(shí)，車身的嚴(yán)重變形和過(guò)大的沖擊力下氣囊已變得微不足道。

　　即使在系安全帶和正確坐姿的情況下，碰撞事故中氣囊也并不是每一次都能發(fā)揮作用，座椅的位置前后、碰撞角度和力度、車內(nèi)成員碰撞時(shí)的坐姿等等都影響著氣囊的“發(fā)揮”，而且氣囊只能打開(kāi)一次，如果在一次事故中發(fā)生多次碰撞時(shí)，即使氣囊在第一次碰撞中發(fā)揮了作用，接下來(lái)的碰撞氣囊也只能像癟了的氣球一樣變成擺設(shè)。

　　車身堅(jiān)固是側(cè)氣簾工作的前提

　　誤區(qū)：69.8%的受訪者認(rèn)為側(cè)氣簾有必要。

　　澄清：側(cè)氣簾和氣囊在工作原理上并沒(méi)有差別，就是安裝在車內(nèi)側(cè)面的一組氣囊，在車身遭受側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)成員。

　　在日常行車中要避免車身側(cè)面發(fā)生碰撞，因?yàn)檐嚿韨?cè)面較單薄，不像車頭和車尾那樣有充分的吸能區(qū)，所以側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)車內(nèi)成員的威脅更大，會(huì)對(duì)頭部、頸部、脊椎和骨盆造成嚴(yán)重的損傷，且對(duì)頭部的威脅最大。由于在碰撞時(shí)側(cè)氣簾一定程度上充當(dāng)了人體和車身間的吸能區(qū)，所以通常情況下側(cè)氣簾比前氣囊發(fā)揮的作用更大，但這同樣建立在車內(nèi)成員正確使用安全帶、車身未發(fā)生嚴(yán)重變形的前提下，所以堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)和正確使用安全帶是側(cè)氣簾發(fā)揮作用的前提。(文/楊燦)