當越來越多的車型在尾巴加上T這個字母時，turbo渦輪增壓發動機為越來越多的消費者所熟悉，而選購增壓車型成為消費者面臨的一大課題。本期就為您詳細解讀，同為增壓發動機，不同類型的增壓器區別在哪里？各自具備什么特點？希望能為您選車提供一點幫助。

　　一、單渦輪增壓

　　代表車型：帕薩特1.8T

　　性能點評：結構較簡單，增壓效果一般，提速會有一定遲滯，加速曲線不夠平順。

　　技術級別：***

　　詳細解讀：

　　渦輪增壓的原理其實很簡單，它采用專門的空氣壓縮機將氣體在進入汽缸前預先進行壓縮，以提高進入汽缸氣體的密度。這樣，在單位體積里氣體的質量就大大增加了，從而可以在有限的汽缸容積內使更多地燃油進行更好的燃燒。在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一一種能夠使發動機在排量不變的情況下，大幅提升動力輸出的裝置，一般能使發動機的輸出功率增加10%～40%左右。

　　不過，渦輪增壓發動機也不全是優點，在使用了渦輪增壓技術后，工作過程中就會產生更多的熱量，而且缸內的壓力和平均工作溫度也將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能受到一定影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷下，依舊能可靠耐久地工作，就必須在發動機的結構設計、缸體選材以及制造工藝等方面做必要的改變，這也是我國自主開發的發動機還很少用增壓技術的一個重要原因。另外，由于渦輪增壓器的啟動會有一定滯后，所以許多老款的渦輪增壓車型在駕駛平順性方面欠佳，加速時會有突兀感。

　　二、雙渦流技術的

　　單渦輪增壓

　　代表車型：新君威2.0T

　　性能點評：在一定程度上解決了渦輪增壓車提速遲滯的問題，但不適合大排量的多汽缸發動機。

　　技術級別：****

　　詳細解讀：

　　雙渦流技術的增壓發動機其實仍舊只使用了一個渦輪增壓器，不過在廢氣進入增壓器前被分成了兩股。這樣做的好處是令廢氣排出的節奏更穩定，渦輪不會因為汽缸間的排氣干擾而產生滯后，因此也就擁有了更好的車輛響應性。此外，雙渦流的設計還可以讓渦輪在更低的轉速下就介入工作。

　　以新君威2.0T的發動機為例，在實際運轉時，渦輪在1400轉時就能夠介入，而在2000轉時便能夠達到峰值扭矩，駕駛者在加速全程并不會明顯感受到渦輪增壓器帶來的加速遲滯。不過雙渦流技術畢竟還是單增壓器結構，對于大排量的多汽缸發動機來說效果并不優秀。因為對于8缸、甚至12缸的發動機來說，單一的增壓器不能提供線性的加速性能，相反，兩個小增壓值的增壓器可以提供更加平順和持久的動力輸出，因此大排量的車型大多會考慮使用雙渦輪的做法。

　　三、機械增壓

　　代表車型：奔馳C200 KOMPRESSOR

　　性能點評：結構較簡單，增壓效果一般，低速時效果明顯，高速爆發力一般。

　　技術級別：***

　　詳細解讀：

　　機械增壓與渦輪增壓的大致原理雖然差不多，但由于結構不同，加上它并不用炙熱的廢氣來推動增壓裝置，因此機械增壓發動機的工作溫度和強度都要優于渦輪增壓發動機。不過由于機械增壓器要靠發動機的曲軸來帶動，所以它勢必會損耗掉一部分發動機的動力，而且隨著發動機轉速的提高，它還會拖累其工作效率，因此機械增壓裝置并不會像渦輪增壓那樣大幅提升發動機的輸出功率。

　　一般來說，機械增壓發動機更注重在低扭矩時的表現，這種發動機會具有更好的加速平順性和線性動力輸出，但高速爆發力比較一般。

　　四、雙渦輪增壓

　　代表車型：寶馬760 V12

　　性能點評：可最大程度上解決提速遲滯，動力輸出線性，但結構復雜，造價較高。

　　技術級別：*****

　　詳細解讀：

　　雙渦輪，顧名思義，就是同一臺發動機使用了兩個渦輪增壓器。不過同叫雙渦輪，這其中又暗藏玄機，有的車上使用的是大小兩個增壓值不一樣的渦輪串聯在一起，而有的車則采用了兩個增壓值相同的渦輪并聯在一起，兩種結構都叫雙渦輪增壓。

　　大小兩個增壓器的工作原理是，采用兩個相互獨立的渦輪增壓器，當發動機處于較低的轉速時，只驅動一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力。之后隨著發動機轉速的提升，需要的增壓強度也會加大，這時高速渦輪就會接收進入高增壓值的狀態，這樣就為車輛提供了一個連貫、強勁的動力輸出過程。

　　寶馬760的12缸增壓發動機則采用的是兩個增壓值一樣的增壓器，因為這款排量高達6升的發動機本身已經擁有了足夠的低速扭力，只是應對兩噸多的自重時，需要更大的馬力以強化它的靈動性，因此采用了渦輪增壓的方式來補充動力方面的不足。這款V12雙渦輪增壓發動機擁有544匹的最大功率，在1500轉/分鐘的低轉速下，就可以爆發750牛·米的最大扭矩，百公里的加速時間達到了驚人的4.6秒。