駕駛——座椅支撐到位，車輪循跡性好

    即將在國內下線的新C5車型共有三個排量可以選擇，分別是2.0L、2.3L和3.0L發動機，主推車型是2.3L，但是很遺憾本次試駕上沒有機會體驗2.3L車型，因為這款發動機是專門為國內的消費者專門設計的，現在還在調試階段。

    在歐洲，雪鐵龍C5可以選擇韌性多連桿懸掛（Metallic）或第三代主動液壓懸掛（Hydractive 3 Plus），此次試駕的3.0L車型是標配這項技術的，不過廠商聲明由于成本原因，這項技術是不出現在國產新C5上的，因為帶有主動液壓懸掛的新C5可能比同配置普通版貴將近5萬元。當然了，讀者朋友們也不必感到遺憾，因為標致配置的韌性多連桿懸掛也是很先進的，在本次試駕中編輯的感覺就很深刻。

    駕新C5體驗紐伯格林北環 由于本次世嘉是在紐伯格林北環進行的，難度和危險程度都比較高，另外德國當天整天下雨，所以試駕過程中沒有安排過多拍照的環節，駕駛感覺用以下文字進行描述。

    新C5車型采用的變速箱是tiptronic 6速自動變速箱，平順性不言而喻，要遠遠好于過去經典的4速變速箱，此變速箱也會原樣保留到國產車上。這款變速箱在整個加速過程中沒有明顯的換擋感覺，另外手動模式也可以提高駕駛樂趣。只是在需要急加速時，強制降檔不是很敏感，需要將油門踩到最底下（感覺到有一個停頓）才會將擋。所以說新C5的動力輸出調校還是比較偏舒適型的，沒有太多激烈的情緒。

『C5試駕車踏上長23公里的紐伯格林北環』

    對于日常駕駛來說，2.0L車型的動力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下，手動擋車型還比較直接，而自動擋車型就要“肉”許多，畢竟新C5也是一個體重超過1.4噸的大家伙。

    2.0L和3.0L兩款發動機在直線加速的差異還是比較明顯的，3.0L發動機在出完加速時反映更為直接一些，如果將油門踩到啟動強制降檔的位置，發動機轉速在很短的時間里就提高到4000轉。而2.0發動機則要需要稍微長一點的時候才可以感覺到不是很強烈的加速。不過在整個駕駛過程中可以明顯的感覺到2.0L和3.0L車型在噪音隔離方面要好于其他雪鐵龍車型。

『2.3L發動機現在還在調試階段，首先在中國上市，之后使用在法國雪鐵龍上』

    新C5的前懸掛是麥弗遜式，后懸掛是多連桿結構，在高速過彎的時候整個車的動作也是很緊湊的。偏舒適的懸掛不是用來飆車的，但是在極限狀態下懸掛依然可以提供良好的支持。紐伯格林北環是一條路況很復雜賽道，包含了多種彎道，新C5在過彎的時候有側傾但是不會讓人感覺不舒服，良好的循跡性是雪鐵龍汽車的強項，但這畢竟是一款前驅中型車，而不是轎跑車。由于此試駕車配備的是米其林的靜音輪胎，加上一直下著小雨，所以抓地性不如晴天，在這種情況下新C5依然可以以90公里過一個中角度的彎道，達到臨界點的時候ESP會很快糾正車身姿態。

    新C5車型給您的第一感覺怎么樣？可以說它給了我們意外的驚喜和意料的經典，驚喜是因為她完好地保存了原汁原味的法式氣息，從設計到技術都算得上是一款新車，一改以往人們對東風雪鐵龍“技術陳舊”的印象；而經典就是今天眼前的新C5雖依然個性十足，但是給人更濃的感覺是，當今的雪鐵龍汽車更為國際化了。