有些回憶其實并不遙遠

　　毛主席批建“共和國長子”

　　1949年12月,毛主席前往蘇聯訪問,在參觀斯大林汽車廠時,毛主席對隨行的同志說:我們也要有這樣的工廠。1953年6月,毛澤東主席親自簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》,并為一汽奠基題詞:“第一汽車制造廠奠基紀念。”1955年,一汽竣工,正式命名為“第一汽車制造廠”,史稱“共和國長子”�，F在,它剛更改簡稱叫“中國一汽”。

　　紅旗和毛澤東思想

　　1965年9月,紅旗CA770高級轎車樣品制成。北京市長彭真試乘后發現車內噪音較大,一問原來是為了減少動力消耗而對消音器做了簡化。彭真建議說:“還是改過來好,這么大的車,裝飾這樣考究,本來就是講排場的,消耗就消耗些吧。這車是有國際影響的,國外貴賓在車里說話,如車內噪音太大,會留下不好的印象�！彼�還針對車身側面的“三面紅旗”飾標提議說:“就用一面紅旗,那就是代表毛澤東思想”。

　　哈恩語錄

　　卡爾·H·哈恩是1980年代的大眾汽車公司董事長,他參與了中國第一家汽車合資企業上海大眾的談判。哈恩在其自傳中回憶說:“當時中國考慮的不是建立自己的轎車工業,因為那時的中國,私人轎車是一種奢侈品,國內沒有哪個私人能夠享受得起。中國人要利用國內低廉的人力成本進口汽車組件來組裝汽車,靠出口成品汽車來獲得迫切需要的外匯�！�…中國的邀請(指希望引入國際汽車廠家)得到的回應十分冷淡�！�

　　李書福的“豪情”宴

　　1998年,民營企業家李書福的第一款轎車“豪情”終于成功下線。李大喜而大開宴席,擺下100桌酒席,遍邀官員和經銷商,結果來客稀少,90多桌菜肴受冷落。在1998年以超廉價姿態出現的“吉利豪情”就這樣默默實現了一個民間商人的造車夢想。與實現國家夢想的紅旗相比,“豪情”的汽車夢更讓人一詠三嘆。