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　　輸在起點上?

　　這是一輪圍繞世界氣候環境變化的爭論；這是一次旨在拯救地球氣候變暖的會商；這是一場為未來人類生存發展謀福祉的戰役……不！直覺告訴人們，問題并不簡單。很遺憾，你答對了！

　　9月22日，紐約聯合國總部，聯合國氣候變化峰會上一場圍繞全球環境保護的路徑和方案的爭論在激烈上演。人們普遍認為，由于京都議定書(Kyoto Protocol)即將于2012年到期，因此2009年12月哥本哈根全球氣候會議上，有關減少碳排放問題，人們需要擬定一份新的協議。

　　這是一場足以左右全球各國產業命運的會議，在9月22日它已經升溫到了空前的熱度。無論美國的先下手為強、還是歐盟的唯我獨尊、抑或是中國適度保護，大家都明白自己利益所在。

　　“不能要求發展中國家承擔超越發展階段、應負責任、實際能力的義務�！敝袊鴩�家主席胡錦濤發言稱，從“應負責任”、“實際能力”這些關鍵詞中，我們能否理解其中的含義。

　　首先要理解什么是“應負責任”。1997年12月，在日本京都，149個國家和地區的與會代表達成了《京都議定書》�！蹲h定書》強調了各國在溫室氣體減排方面具有“共同但有區別的責任”，即已完成工業革命的發達國家應對全球變暖承擔更多的歷史責任。這種提法不無道理，自工業化時代起所排放的每10噸二氧化碳中，約有7噸是發達國家排放的。如果按歐美的想法，新協議要“一視同仁”，這對于發展中國家而言顯然有失公允。

　　眾所周知，與發達國家相比，中國正處于如火如荼工業化發展階段，二氧化碳排放增長似乎不可避免。這也是在“后京都時代”，以美國為首的發達國家針對“中國制造”征收“碳關稅”的潛臺詞。

　　一旦“碳關稅”付諸實施，“中國制造”的低成本優勢將不復存在。就汽車產業而言，相較于美國，中國新能源汽車在電池組件方面已經具備一定的成本優勢，而“碳關稅”的執行，無疑會將企業多年的努力付之一炬。

　　其實有關降低碳排放，中國汽車業一直在積極努力，比如，加大車身輕量化、改進車輛動力系統、減少輪胎阻力等等，這些都有利于單位碳排放的降低。不過，如果在協議問題上，中國一開始就輸在起點上，那么接下來的努力，看起來就多少有些悲壯的意義。