中國汽車產業迎來了一個歷史性的輝煌時刻。今日,2009年我國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產線隆重舉行。

　　今年第1000萬輛中國汽車的下線,標志著我國汽車行業圓滿完成了年初國家《汽車產業調整和振興規劃》提出的目標:2009年全國汽車產銷量力爭超過1000萬輛。自此,中國成為繼日、美之后第三個年產銷量超千萬輛的國家,并開始在世界范圍內建構汽車產銷量三足鼎立的新格局。不過,業內人士同時指出,中國目前仍只是個汽車生產大國,而不是汽車生產強國——中國汽車企業的品牌影響力太弱,自主研發能力也比較低,海外市場占有率更是微乎其微。

　　回顧

　　從零起步到年產千萬輛規模

　　如果不是2008年席卷全球的金融危機,中國汽車業大概去年就會實現產銷1000萬輛的突破。“2007年中國汽車業就實現了'井噴’,但同今年的增長規模相比,今年井噴的速度超過了過去以往的規模。”汽車分析師賈新光這樣形容今年中國汽車業的增長。

　　汽車產業是新中國傳統產業中僅有的一個從無到有繼而發展成為規模龐大的產業。1951年,一汽開始建設,到1956年,一汽投產,全國汽車產量1500多輛,再到1967年的2萬輛,1978年14.9萬輛……中國的汽車產業可謂是整體發展迅速。汽車工業是計劃經濟下計劃最嚴密的產業。如今,也是最開放的產業,是改革開放中最有代表性的產業。

　　每次談到中國汽車的成長,中國機械工業聯合會副會長、中國工程學會第六屆理事會理事長張小虞都會強調一汽第一輛解放下線的意義。1956年7月14日,一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車。這批總共12輛,代號為CA10型的汽車結束了中國不能造車的歷史。“解放”這個由毛主席命名的中國第一汽車品牌也開啟了裝備中國汽車的歷史航程,也開創了中國汽車的“解放時代”。

　　時隔53年之后,同樣在一汽集團解放生產線上,駛下了中國2009年第1000萬輛汽車。對此,賈新光回憶道,1971年,中國首次年產汽車超過10萬輛,這個階段差不多經歷了近20年時間;1992年達到100萬輛的規模,從10萬輛到100萬輛也用了20年時間,自此,中國的汽車工業駛上了高速路,從100萬到200萬輛用了8年時間,以后平均每年以100萬輛的增長速度飛速增長。如今,經過近60年的不斷積累,中國汽車工業已經達到千萬輛級規模水平。

　　而這1000萬輛目標的實現,也見證了中國車市從沉寂到復蘇的艱難歷程。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明日前預測,今年全年的汽車銷量可能會達到1262萬輛,甚至有沖擊1300萬輛的可能性。這也是繼1992年中國汽車產量超過100萬輛、2002年超過300萬輛、2004年超過500萬輛、2007年超過700萬輛之后,中國汽車工業又一個里程碑。

　　徐長明認為,從2001年到2008年,中國汽車需求年均增長21.8%,遠遠高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。如今在全球汽車消費量中,中國所占的份額從2001年的不足5%增長到2008年的13.6%。“中國汽車工業已成為世界汽車工業的重要組成部分,無論市場規模還是產業成熟度,中國汽車業都已得到極大升級。”

　　反思

　　中國汽車市場做強的時候到了

　　“年產銷1000萬輛,只是中國汽車一個階段的總結,同時也是一個新的起點。雖然目前中國汽車工業的發展有目共睹,但中國目前仍只是個汽車生產大國,而不是汽車生產強國。”業內人士蘇暉認為,“1000萬輛”增加了我們的自豪感,但同時也給中國汽車人帶來了新的壓力,現在到了中國要在“如何成為汽車強國”上做文章的時候了,而不再是簡單地追求數量上的增長。

　　中國汽車企業的品牌影響力弱,自主研發能力比較低,海外市場占有率更是微乎其微。目前國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業,仍以合資產品為主,自主品牌剛剛站穩腳跟,在真正代表實力的中高端轎車領域依然缺少話語權,這是令人尷尬的現實。

　　蘇暉告訴記者,“1000萬輛”只是一個量級的概念,并不代表一個國家的汽車生產技術水平已經達到了“1000萬輛”這一級別。目前,我國汽車生產技術水平并沒有與“1000萬輛”這個數字同步,中國的汽車市場面對的難題還很多,還需要加倍努力。

　　對于如何做強,蘇暉認為,下力氣在產品結構、產業結構上進行調整。中國目前有130多家整車制造商,而美國、日本都只有三大家。

　　據了解,年初時《汽車產業調整和振興規劃》指出,通過兼并重組,形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團,培育4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團,產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。同時,支持汽車企業通過兼并重組整合產品資源,開發新產品,鼓勵汽車企業聯合開發制造。提升自主品牌乘用車國內市場份額至40%以上,其中轎車達到30%,自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。

　　“中國汽車業以后追求的將不再是量的問題,而是質的問題。”賈新光認為,今后除了改善消費環境,汽車金融也是需要大力發展的一大方面。

　　賈新光認為,雖然中國自主品牌汽車企業發展以令人始料不及的速度實現了一定規模,但是自主品牌的軟肋就是做大了汽車市場的“量”,卻沒有增強各自汽車產品的“質”。自主品牌的發展將是今后的重點之一。另外,汽車數量的快速增長也帶來了交通擁堵、停車難、能源消耗過快等問題。