中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)歷史性的輝煌時(shí)刻。今日,2009年我國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線隆重舉行。

　　今年第1000萬輛中國汽車的下線,標(biāo)志著我國汽車行業(yè)圓滿完成了年初國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的目標(biāo):2009年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛。自此,中國成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家,并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。不過,業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出,中國目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國,而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國——中國汽車企業(yè)的品牌影響力太弱,自主研發(fā)能力也比較低,海外市場占有率更是微乎其微。

　　回顧

　　從零起步到年產(chǎn)千萬輛規(guī)模

　　如果不是2008年席卷全球的金融危機(jī),中國汽車業(yè)大概去年就會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬輛的突破。“2007年中國汽車業(yè)就實(shí)現(xiàn)了'井噴’,但同今年的增長規(guī)模相比,今年井噴的速度超過了過去以往的規(guī)模。”汽車分析師賈新光這樣形容今年中國汽車業(yè)的增長。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是新中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中僅有的一個(gè)從無到有繼而發(fā)展成為規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。1951年,一汽開始建設(shè),到1956年,一汽投產(chǎn),全國汽車產(chǎn)量1500多輛,再到1967年的2萬輛,1978年14.9萬輛……中國的汽車產(chǎn)業(yè)可謂是整體發(fā)展迅速。汽車工業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下計(jì)劃最嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)。如今,也是最開放的產(chǎn)業(yè),是改革開放中最有代表性的產(chǎn)業(yè)。

　　每次談到中國汽車的成長,中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事長張小虞都會(huì)強(qiáng)調(diào)一汽第一輛解放下線的意義。1956年7月14日,一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車。這批總共12輛,代號為CA10型的汽車結(jié)束了中國不能造車的歷史。“解放”這個(gè)由毛主席命名的中國第一汽車品牌也開啟了裝備中國汽車的歷史航程,也開創(chuàng)了中國汽車的“解放時(shí)代”。

　　時(shí)隔53年之后,同樣在一汽集團(tuán)解放生產(chǎn)線上,駛下了中國2009年第1000萬輛汽車。對此,賈新光回憶道,1971年,中國首次年產(chǎn)汽車超過10萬輛,這個(gè)階段差不多經(jīng)歷了近20年時(shí)間;1992年達(dá)到100萬輛的規(guī)模,從10萬輛到100萬輛也用了20年時(shí)間,自此,中國的汽車工業(yè)駛上了高速路,從100萬到200萬輛用了8年時(shí)間,以后平均每年以100萬輛的增長速度飛速增長。如今,經(jīng)過近60年的不斷積累,中國汽車工業(yè)已經(jīng)達(dá)到千萬輛級規(guī)模水平。

　　而這1000萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),也見證了中國車市從沉寂到復(fù)蘇的艱難歷程。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明日前預(yù)測,今年全年的汽車銷量可能會(huì)達(dá)到1262萬輛,甚至有沖擊1300萬輛的可能性。這也是繼1992年中國汽車產(chǎn)量超過100萬輛、2002年超過300萬輛、2004年超過500萬輛、2007年超過700萬輛之后,中國汽車工業(yè)又一個(gè)里程碑。

　　徐長明認(rèn)為,從2001年到2008年,中國汽車需求年均增長21.8%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。如今在全球汽車消費(fèi)量中,中國所占的份額從2001年的不足5%增長到2008年的13.6%。“中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分,無論市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度,中國汽車業(yè)都已得到極大升級。”

　　反思

　　中國汽車市場做強(qiáng)的時(shí)候到了

　　“年產(chǎn)銷1000萬輛,只是中國汽車一個(gè)階段的總結(jié),同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。雖然目前中國汽車工業(yè)的發(fā)展有目共睹,但中國目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國,而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。”業(yè)內(nèi)人士蘇暉認(rèn)為,“1000萬輛”增加了我們的自豪感,但同時(shí)也給中國汽車人帶來了新的壓力,現(xiàn)在到了中國要在“如何成為汽車強(qiáng)國”上做文章的時(shí)候了,而不再是簡單地追求數(shù)量上的增長。

　　中國汽車企業(yè)的品牌影響力弱,自主研發(fā)能力比較低,海外市場占有率更是微乎其微。目前國內(nèi)汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業(yè),仍以合資產(chǎn)品為主,自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟,在真正代表實(shí)力的中高端轎車領(lǐng)域依然缺少話語權(quán),這是令人尷尬的現(xiàn)實(shí)。

　　蘇暉告訴記者,“1000萬輛”只是一個(gè)量級的概念,并不代表一個(gè)國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了“1000萬輛”這一級別。目前,我國汽車生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有與“1000萬輛”這個(gè)數(shù)字同步,中國的汽車市場面對的難題還很多,還需要加倍努力。

　　對于如何做強(qiáng),蘇暉認(rèn)為,下力氣在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。中國目前有130多家整車制造商,而美國、日本都只有三大家。

　　據(jù)了解,年初時(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出,通過兼并重組,形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán),培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí),支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源,開發(fā)新產(chǎn)品,鼓勵(lì)汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額至40%以上,其中轎車達(dá)到30%,自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。

　　“中國汽車業(yè)以后追求的將不再是量的問題,而是質(zhì)的問題。”賈新光認(rèn)為,今后除了改善消費(fèi)環(huán)境,汽車金融也是需要大力發(fā)展的一大方面。

　　賈新光認(rèn)為,雖然中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展以令人始料不及的速度實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模,但是自主品牌的軟肋就是做大了汽車市場的“量”,卻沒有增強(qiáng)各自汽車產(chǎn)品的“質(zhì)”。自主品牌的發(fā)展將是今后的重點(diǎn)之一。另外,汽車數(shù)量的快速增長也帶來了交通擁堵、停車難、能源消耗過快等問題。