2008年調整大排量消費稅，令主打大排量車型的日系豪華車噤若寒蟬，止步不前。2009年，中國車市率先走出泥淖，扛起復蘇大旗時，日系豪華進口車又開始掉轉船頭，高調宣傳力推針對中國市場的新產品的同時，更在低調中加緊建銷售網絡渠道。日系豪華車的領頭羊們心里清楚，與德系豪華車正面沖鋒并不明智，暫時的隱忍是“臥薪嘗膽”，尋找差異化的營銷戰略，避開大鱷，像靈活的鯰魚一樣謀生存。

　　從沿海發達地區的一線城市向二三線市場布點，以雷克薩斯為代表的日系豪華車正在復制德系豪華車的成功經驗；涇渭分明的是，以斯巴魯為代表的另一日系進口豪華車，仍在倚仗著三大區域總代理開拓中國市場，匍匐前行。

　　隱性擴張三大日系豪華車擴渠織網忙

　　選址廣州白云堡的一家新的雷克薩斯4S店正在破土動工興建之中，雷克薩斯標準的混凝土結構使其建設周期較奔馳、寶馬等德系豪車品牌的鋼結構建設周期更長，預計今年年底到明年年初，廣州將新增兩家雷克薩斯4S店，分別由廣汽商貿與鴻粵集團運營。

　　9月2日，雷克薩斯珠海經銷商正式運營，這是雷克薩斯第53家在華經銷商，同時也是2009年內，雷克薩斯新增的第7家經銷商。而遠在千里之外的長三角、華北地區，先后有嘉興豐邦店、石家莊富邦店也成為雷克薩斯經銷商體系的新成員。

　　9月份，雷克薩斯高調地發布了其一款針對中國市場推出的小排量ES240車型，下拉了其入門級豪華車的價格。與之相應的是，跟此前雷克薩斯中國代表曾林堂開口必談經銷商網絡擴建數目不同，今年年初起，雷克薩斯對此卻是謹言慎行，頗為低調，但建店的速度卻并未放緩，新產品需要更多的銷售渠道支撐，在將世人的注意力轉向新產品時，雷克薩斯掀起了新一輪的擴渠建店浪潮，暗中“隱性擴張”。2008年底，雷克薩斯在華授權經銷商共計46家，這個數字在10月底達到了55家，年內仍將有6家新店加盟，最終2009年在華授權經銷商數將增加15家，增至61家。此外，原計劃今年可以開業的9家經銷商，也正在建筑過程中，預計明年年初竣工。與此前4年僅發展了45家經銷商的速度相比，一年內新增15家4S店一改防守，充滿了進攻態勢。

　　有老大哥的表率作用，英菲尼迪、謳歌也在走同樣的路徑：2009年，本田技研意在將在華授權的20家謳歌特約店數目增至35家，重點布局在首都北京和珠三角地區；一貫建店較為保守的日產中國，近日也透露，目前英菲尼迪在華有14家授權4S店，年底增至20家，2-3年內達到30家左右的規模。以謳歌為例，銷售網絡布局不均一直是其短板，進入中國4年后，今年7月份才在廣州開設了首家4S店。打破銷售網絡破局的短板，三大日系豪華品牌以期在銷量、客戶滿意度和產品線上取得較好的增長。

　　一位國都證券分析師介紹，與德系三駕馬車的網絡布局相比，即使是三大日系豪華車發展最好的雷克薩斯也是遠遠落后的。奔馳從2002年加快擴網后，已由20家擴張到了126家，年底預期增至140家；寶馬也從2003年年底的18家，增長到年初的120家；奧迪到2010年底更將擴張至210家……德系豪華車令人咋舌的經銷商數目，給日系豪華車找到了一個銷量有望再上臺階的理由。網絡數目帶來的銷量差異，2008年奔馳在華銷量為38700輛，雷克薩斯為31500輛，而奔馳有126家經銷商，雷克薩斯僅為46家，該分析師稱“雷克薩斯擴張網絡后，銷量提升，再現高速增長并非難事”。