鈴木整合已水到渠成

　　在外界看來，此次長安重組哈飛、昌河，背后還有一個大贏家，那就是日本鈴木汽車。“鈴木一直希望整合在華的銷售渠道，提高對品牌和渠道的控制權，長安重組哈飛、昌河暗合了鈴木的想法。”上述專家表示。

　　鈴木是日本第一微型車企業(yè)，在華擁有兩家合資企業(yè)——長安鈴木和昌河鈴木。在此次中航工業(yè)劃撥給長安的資產里，就包括昌河鈴木的中方股權。劃撥后，昌河鈴木將變更為長安集團和鈴木合資的企業(yè)，與長安鈴木的股權結構完全相同，也就是說，兩家鈴木將合并為一家，仍然叫“長安鈴木”。

　　鈴木方面似乎也曾為長安汽車的此次重組“出過力”。記者了解到，去年國慶前，日本鈴木會長鈴木修在北京與中航一把手林左鳴進行了會談，后來又趕到重慶與長安汽車集團總裁徐留平會談。兩次會談的內容未曾公開，但鈴木修曾在重慶表示，在未來3年內，鈴木要分階段在華實現50萬輛的年產量。

　　重組成功有四大保障

　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，汽車企業(yè)之間的并購，有成功的，也有不成功的。長安汽車重組中航汽車的成功幾率很大，主要有四方面原因：

　　第一，長安、哈飛、昌河同屬央企，都是軍工企業(yè)背景，在企業(yè)文化上有許多共同之處，比較容易整合；

　　第二，從產品線來看，三家企業(yè)都是微型車起家，長安、松花江和昌河三個微車品牌，在中國老百姓中深入人心，重組后，可以在盡可能短的時間內做大做強微車產業(yè)；

　　第三，從外方合作伙伴來看，雙方的許多車型和技術都來自于日本鈴木，從車型引進、技術引進、技術開發(fā)上，重組后可以進行優(yōu)化組合；

　　第四，重組后，可以進行集中統一采購，提高了議價權。對于降低成本、提高產品競爭力都很有幫助。

　　長安汽車重組歷程

　　決定進行重組

　　2008年10月10日

　　對資金的渴求和走出困局的愿望促使長安汽車決心進行重大資產重組，長安汽車和長安B股從當日起停牌。

　　長安汽車復牌

　　2009年2月16日

　　停牌整整4個月的長安汽車當天復牌，長安汽車重組回購B股等傳言四起。

　　傳言收購沃爾沃

　　2009年3月

　　長安高層透露，在與國產車型合作的基礎上，長安收購沃爾沃存在可能性。

　　否認海外收購

　　2009年5月

　　公司稱目前沒有國際收購的計劃，近幾年將集中精力做好國內的重組并購。

　　中航否認與長安重組

　　2009年9月

　　中航汽車稱沒有討論過與兵裝集團的重組項目，旗下的哈飛、昌河汽車等不會與長安集團合并。

　　中航重組情定長安

　　2009年11月10日

　　長安汽車和母公司中國兵器裝備集團公司在人民大會堂舉行新聞發(fā)布會，兵裝集團與中航工業(yè)簽署協議，中航汽車的資產并入長安汽車。