性能測試部分：

加速性能測試：

    之前的駕駛感受已經(jīng)讓我們對(duì)它溫和的秉性有了充分認(rèn)識(shí)，測試成績?cè)俅巫C明了這一點(diǎn)：最快11.4秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間幾乎發(fā)掘不出什么激情，但也在可以接受的范圍之內(nèi)。

    全力加速時(shí)車身沒有太明顯的上揚(yáng)，較弱的扭矩很難突破車輪的抓地極限，前輪沒有打滑現(xiàn)象。在加速過程中，除了第一秒之內(nèi)的加速G值有小小的高峰之外，其余時(shí)間全部在0.5G以下，那種作用在腦袋上的加速度無非就跟隨便點(diǎn)點(diǎn)頭一樣輕松。六檔變速箱變速箱柔順的換擋動(dòng)作令測試儀劃出了一道圓滑的曲線，幾乎看不出換擋間隙。

剎車性能測試：

    全力剎車時(shí)，硬朗的懸掛有效支撐住龐大的車頭，姿態(tài)看起來還不錯(cuò)。從圖片上看，前懸掛壓縮的幅度好像比3.0車型還要小一些，這可能是由于2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)要輕很多導(dǎo)致的。測試儀數(shù)據(jù)顯示新君越2.4豪華版的100-0km/h剎車成績?yōu)?1.24米。

連續(xù)剎車工況：

    四輪通風(fēng)盤保證了連續(xù)制動(dòng)的穩(wěn)定性，10次的測試完全看不出有熱衰減的跡象，幾次測試的差距在1米之內(nèi)，最后41.24米的成績是比較接近10次剎車的平均值的。

    有一點(diǎn)需要說明的是：2.4豪華版裝備和3.0旗艦版相同的245/45 R18輪胎，而其他低配的2.4車型則裝備225寬度的輪胎。對(duì)于這么一輛動(dòng)力本來就是不強(qiáng)的車來說，較寬的輪胎進(jìn)一步削弱了加速能力，對(duì)提升剎車性能倒是有所幫助的。所以如果您買了一輛低配的2.4君越，結(jié)果發(fā)現(xiàn)加速比我們說的要快，剎車似乎又沒有上面寫的好，其實(shí)一點(diǎn)都不用感到奇怪。

測試總結(jié)：

    既然新君越偏重的是舒適安逸的商務(wù)風(fēng)格，從這個(gè)角度來看，這次測試的2.4豪華版甚至比之前那輛3.0旗艦版還要更“商務(wù)”一籌。如果說原先那臺(tái)258馬力3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的安逸是為了照顧到舒適性而做了刻意的調(diào)教，那么2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是沒什么保留的了，客觀條件決定它必然要走穩(wěn)重路線。當(dāng)然，只要你拋開心理因素，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在90%的情況下還是可以勝任的。另一方面它扎實(shí)的底盤卻并沒有因?yàn)槠降�的�?dòng)力而妥協(xié)，只要肯挖掘，還是能偶爾夠獲得一點(diǎn)兒操控的樂趣。

    綜合以上特點(diǎn)，它終究是一款比較中庸的車，并且完全忠于別克品牌的商務(wù)形象。新君越是一個(gè)移動(dòng)的豪華休息室，車內(nèi)人員的舒適性始終是第一位的，至于性能方面，除了能“移動(dòng)”之外，其他就不要要求太多了。