大眾、通用、豐田三大國(guó)際汽車巨頭爭(zhēng)奪“全球第一汽車生產(chǎn)廠商”的博弈還在繼續(xù)，并已悄然延伸到了中國(guó)市場(chǎng)。日前開(kāi)幕的廣州車展，大眾、通用、豐田三大汽車廠商的嚴(yán)陣以待讓敏感媒體嘗到了一絲火藥味道。此屆車展上，三大汽車巨頭均以3000平方米以上的展臺(tái)面積保持著國(guó)內(nèi)參展商的最強(qiáng)規(guī)模。抓住中國(guó)市場(chǎng)，從而帶動(dòng)全球市場(chǎng)整體業(yè)績(jī)的提升，這已成為大眾、通用、豐田的共識(shí)。在中國(guó)市場(chǎng)這條車道上，三大車企為實(shí)現(xiàn)趕超，紛紛“并線”，給2009車市帶來(lái)一個(gè)精彩的落幕。

　　份額之爭(zhēng) 占先機(jī)者通吃？

　　“今年豐田的增幅為20%，可以達(dá)到70萬(wàn)輛的水平�！闭劦竭@個(gè)數(shù)字，豐田汽車中國(guó)區(qū)總經(jīng)理加藤雅大一臉笑意�！爸袊�(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，我們希望跟中國(guó)汽車市場(chǎng)一起發(fā)展�！�

　　“曾經(jīng)有一份真誠(chéng)的愛(ài)情放在我面前，我沒(méi)有珍惜，等我失去的時(shí)候我才后悔莫及，人世間最痛苦的事莫過(guò)于此。”《大話西游》中那段經(jīng)典的臺(tái)詞或許在豐田看來(lái)更別有一番滋味。80年代初，出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)判斷失誤以及對(duì)自身技術(shù)的過(guò)度保護(hù)，豐田將聯(lián)姻中國(guó)的機(jī)遇拱手讓給了大眾。

　　三大車系4S店數(shù)目

　　待到豐田幡然悔悟，為時(shí)已晚。經(jīng)過(guò)20多年的精耕細(xì)作，大眾在中國(guó)市場(chǎng)多年占據(jù)著天時(shí)、地利、人和。以南北兩個(gè)大眾為首，大眾銷量在中國(guó)市場(chǎng)份額直至2001年仍高達(dá)50.1%，把持著中國(guó)車市的半壁江山。

　　目前，大眾、通用、豐田在中國(guó)市場(chǎng)隱有三足鼎立之勢(shì)，大眾憑借先機(jī)依然保持一定優(yōu)勢(shì)，銷量超出豐田40%~50%。從近兩年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管通用在華總體銷量上略高于大眾，但是其60%左右的銷量來(lái)自于上汽通用五菱，其中通用汽車僅持有上汽通用五菱1/3的股份，利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量尚不能與大眾相提并論。

　　雖然搶得了市場(chǎng)先機(jī)，但是大眾一定會(huì)成為最終的贏家嗎？

　　分析大眾、通用、豐田三大品牌細(xì)分市場(chǎng)銷量，數(shù)據(jù)中隱現(xiàn)端倪。目前雖然南北大眾旗下各擁有多款車型，但是老將捷達(dá)、桑塔納、帕薩特仍成為其銷量的主要貢獻(xiàn)者。以2008年為例，捷達(dá)與桑塔納的銷量各為20萬(wàn)輛左右(捷達(dá)為202303輛，桑塔納為197934輛)，帕薩特為100902輛，三者總和占到總銷量的一半，而其他數(shù)款費(fèi)盡心力打造的新車依然難有獨(dú)擋一面的氣勢(shì)。

　　依靠老將繼續(xù)打拼天下顯然有違大眾本意。由于捷達(dá)與桑塔納均在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)風(fēng)行超過(guò)20年，經(jīng)過(guò)不斷地改款換代降低價(jià)格，單車銷售利潤(rùn)過(guò)低，以至于2009年自年初開(kāi)始，一汽大眾考慮控制捷達(dá)銷量比重，并著手縮減捷達(dá)銷量。雖然從追求利潤(rùn)角度來(lái)看此舉無(wú)可厚非，但是讓捷達(dá)與桑塔納退居二線之后，新品的青黃不接將是大眾面臨的難題。

　　豐田的產(chǎn)品線同樣存在問(wèn)題�！拔覀兌疾恢�道豐田究竟有多少款產(chǎn)品。”一位豐田內(nèi)部人員這樣對(duì)媒體表述，豐田產(chǎn)品的豐富性業(yè)已得到業(yè)界廣泛共識(shí)，尤其借一汽豐田RAV4與廣汽豐田漢蘭達(dá)的上市，打破了CR-V壟斷中國(guó)SUV市場(chǎng)的局面，進(jìn)一步帶動(dòng)豐田在華整體銷量上揚(yáng)。據(jù)最新10月銷售數(shù)據(jù)顯示，RAV4與漢蘭達(dá)僅隨CR-V之后，排在SUV排行榜第二、第三位。

　　但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)與決策，豐田似乎始終處于“短路”的狀態(tài)。早期引進(jìn)威馳、銳志等車型時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)上的“縮水”，引發(fā)中國(guó)消費(fèi)者不滿，而在今年多項(xiàng)政策利好之下，豐田又沒(méi)能及時(shí)增加低排量車型的產(chǎn)能，導(dǎo)致今年第一季度在其他合資品牌銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí)，豐田汽車在中國(guó)的銷量卻大幅下滑，同比減少了17%。此外，以“低油耗、高品質(zhì)”著稱的豐田車，今年無(wú)論在國(guó)內(nèi)或國(guó)外均屢陷“召回門”，產(chǎn)品質(zhì)量受到嚴(yán)重考驗(yàn)，元?dú)獾幕謴?fù)還需時(shí)日。

　　相比之下，通用的產(chǎn)品線對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)似乎已然找到了感覺(jué)。目前通用在主流細(xì)分市場(chǎng)均有不錯(cuò)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)：樂(lè)風(fēng)占據(jù)著小型車的主力位置；中級(jí)車則由凱越多年把持，科魯茲的上市進(jìn)一步鞏固了這一市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)；新推出的新君威與新君越組合則彌補(bǔ)了原先其在中高級(jí)車市場(chǎng)的短板，目前月銷量共可達(dá)到1.5萬(wàn)輛左右，且還具備不小的增速潛力。尤其經(jīng)過(guò)不斷的產(chǎn)品更新與技術(shù)換代，通用車型已逐漸擺脫了原先“檔次低油耗高”的品牌陰影，無(wú)論在造型與技術(shù)方面均有了煥然一新的改變，不過(guò)品牌新形象還需得到中國(guó)消費(fèi)者的深層認(rèn)可。