今年在世界汽車市場陷入低谷后，中國市場卻異軍突起，汽車產銷量奇跡般地突破千萬輛，我國汽車市場超過美國正式成為世界第一大汽車市場已無懸念。中國汽車業的高速成長，消費政策起到了重要的引導作用。今年的購置稅減半、“汽車下鄉”和以舊換新三大政策，拉動了中國私家車的巨大消費潛力，在金融危機之下，國內汽車產銷實現了今年每月30%-40%的同比增長。

　　華麗的增長數字背后，中國的汽車業正在整體發生著變化，我們用十個關鍵詞來描繪汽車業在今年的發展圖譜。

　　關鍵詞

　　井噴

　　中國汽車工業的新起點

　　距離中國汽車年產量突破千萬輛大關剛一個月，近日又從中國汽車流通協會傳來消息，今年1-11月國產汽車產銷雙雙超過1200萬輛，全年將突破1300萬輛。至此，中國已超過美日成為世界第一大汽車生產國和最大的汽車市場。

　　業內有專家稱，2009年是我國汽車工業歷史上名副其實的產銷量井噴之年。因為“在其他任何一個國家的汽車歷史上，都沒的像中國這樣一年有7個月突破月銷量歷史最高紀錄，更沒有一個國家像中國這樣一年汽車產銷量增長400多萬輛，汽車內需一年增加450多萬輛”。

　　關鍵詞

　　兼并重組

　　汽車企業集團格局變化

　　早在汽車產業振興規則出臺之時，國內汽車企業集團合并重組就已成為業內未來的趨勢。今年年初，當汽車產業振興規劃中提出將按照“四大四小”格局進行兼并重組后，中國現有的汽車企業集團已經開始躍躍欲試。

　　今年以來，無論是廣汽重組長豐，還是長安集團與中航汽車合并，政府的力量都起了最重要作用。按照規劃要求，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　值得注意的是，主管部門近期還計劃把鼓勵兼并重組的愿望以政策形式固定下來，國內汽車業兼并重組相關政策操作細則正在緊鑼密鼓制定之中，這將進一步加速業內重組。

　　關鍵詞

　　海外并購

　　將夢想照進現實

　　今年的國內汽車企業收購海外車企的傳聞最多，也最真實。從北汽向克萊斯勒、歐寶、薩博、沃爾沃表示并購興趣并與部分企業進行過談判；到騰中重工收購悍馬；再到吉利成為福特指定的收購沃爾沃首選競購方，2009年成為了國內車企全面收購海外汽車企業的一年。

　　由于遭遇金融危機，美國、歐洲的諸多傳統汽車品牌都面臨了巨大挑戰，其中克萊斯勒和通用先后宣布破產。雖然這世界知名的兩大車企都已經先后從破產保護中獲得重生，但金融危機卻還導致歐寶、悍馬、沃爾沃以及薩博等傳統汽車品牌開始積極尋找買家。

　　不過，中國汽車工業協會秘書長董揚不只一次表示，收購海外車企，不能只看收購價格，那只相當于買房子時的首付。

　　關鍵詞

　　新能源車

　　別一味“雷聲大雨點小”

　　新能源汽車無疑是2009年汽車市場的最熱門名詞，今年3月公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出，要實現“形成50萬輛新能源汽車產能，銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的具體規劃目標和完成“推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化”主要任務。

　　《汽車產業調整和振興規劃》公布后，陸續有企業提出要上新能源汽車項目，多家汽車廠商也高調展示自己的新能源概念車。

　　但業內觀察人士指出，盡管調子很高，規劃很好，但由于研發技術成本高昂和看不到現實市場需求，“發展新能源汽車”的地方廠商大多只是處于“雷聲大雨點小”的狀態。

　　為此，12月9日召開的國務院常務會議決定，繼續實施節能產品惠民工程，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由原來的13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。