我首先坐進的是一臺RAV4，作為最便宜的一款車它的內飾看上去相當?shù)皿w。就像圖片上所體現(xiàn)的那樣，寬大和簡潔的設計風格占據了主導地位。豐田非常花心思地用銀色的仿纖維面板提升了中控臺的視覺效果，雙層式處理也對提升按鈕操作提供了很高的便利性，但手剎與按鈕觸感等細小環(huán)節(jié)還是很容易讓人嗅到廉價的味道。考慮到它的價格，沒有配備電動座椅和GPS完全說得過去。畢竟巡航裝置、自動空調和帶MP3功能的高保真音響都是標準配置。

　　此外，在接觸一段時間之后我還發(fā)覺這款車在設計上的確下過一番功夫。比如把杯架設計在排檔桿前面就是一個例子，如果像大部分汽車把杯架設計在排檔桿后的卡槽位置，那么換檔的時候駕駛員的手肘就會不停地碰到水瓶子。

　　另外值得贊賞的還包括駕駛座所提供的腰部支撐以及可以調節(jié)椅背斜度的后排座椅。這兩項設計都讓這臺車變得更適合用來長途駕駛。關于車廂設計，雖然需要提一下的是橫拉式的后車門，RAV4是5款車中唯一采用這種設計的車型，而我一直認為當后車門的面子大到這種份上的時候采用這樣的設計的確要比傳統(tǒng)的后掀式更加省力，另外后備廂的下方還藏有許多儲物格，這包括像手電筒和折疊雨傘這樣需要長期放置在車內的物品得到了妥當?shù)娜萆碇�處�?/p>

　　接著我們該聊聊動態(tài)感受了。5速手動配合170馬力的2.4升發(fā)動機在城市道路上營造了一種類似駕駛兩廂掀背汽車的感覺，但這顯然是一臺松散臃腫的兩廂車。只要速度一起來，駕駛性能就暴露出高重心和大車身所帶來的弊病。不但轉彎時側傾明顯，懸架對急加速和重剎車所引起的車身搖晃同樣無能為力。我原本以為5速手動變速箱可以帶來一些駕駛樂趣，但換檔的行程實在太長了，這讓保持連貫的加速狀態(tài)變成了一種奢望，另外各檔位的位置也有些模糊，尤其在著急的時候很容易換錯檔。

　　請不要誤解我的意思，只要你會開手排車肯定能夠對付得了它，但如果把它當作飆車的武器你便會發(fā)覺自己選錯了裝備。車型參數(shù)表告訴我這臺車的極速為180公里/小時，但我發(fā)覺以120公里/小時的速度跟著另外四臺車編隊前進不算是一件非常輕松的事情，欠缺中段扭矩讓每次減速后的再加速都變成了一個相對吃力漫長的過程，而在努力加速時，發(fā)動機所發(fā)出的噪音也讓人心煩，尤其在長途駕駛時，明顯的高轉噪音肯定會讓駕駛員最終接受更低的巡航速度。考慮到這種車完全有可能被用來進行長途跋涉，這顯然是一個令人沮喪的遺憾。

　　輪到歐藍德EX了，它的內飾具有明顯的運動風格，帶有槳式換檔撥片的三輻式運動方向盤和雙筒式的儀表是營造這種效果的點睛之筆。和普通型號相比，我們所測試的這款頂級型號用真皮對兩側門板和整個前儀表臺都進行了大面積的包裹。但有意思的是座椅卻沒有采用相同的材料，歐藍德EX是唯一采用絲絨包裹前后座椅的車型，這確保即使真的開得很快我也不會東倒西歪，但總的來講我依然要批評這部分設計。