凱迪拉克CTS-V Coupe

    在底特律車展上，我們終于看到了凱迪拉克2011款CTS-V 雙門跑車的實車，CTS-V Coupe外形方面的變化主要集中在尾部的Coupe式的造型，和CTS Coupe不同的是，CTS-V Coupe增加了高性能外觀套件，其中包括鍍鉻金屬中網和前后底邊空氣套件。

凱迪拉克CTS-V Coupe

    動力方面搭載一款6.2L LSA V8機械增壓發動機，其最大輸出功率可達556馬力，峰值扭矩747N·m，傳動機構有6速雙離合變速器和6速自動變速器可以選擇，超強的動力讓這款高性能轎車的百公里加速僅為3.9秒。據悉新車將于今年夏季開始投入生產。

凱迪拉克CTS-V Coupe

    與CTS雙門跑車一樣，V系列雙門跑車的排氣裝置位于后飾板中間，但不同的是，采用了雙排氣管設計。大尺寸的19英寸鋁合金輪轂，具有亞光和拋光兩種設計，并搭配米其林Pilot Sport 2高性能輪胎。另外，發動機艙蓋中部凸起，為渦輪增壓器提供了足夠的空間，還搭配了特有的前后飾板，使整體外觀更加吸引眼球。

凱迪拉克CTS-V Coupe搭載的發動機

    與CTS-V 運動轎車相比，CTS-V雙門跑車的后輪距加寬了近1英寸（25.4毫米），凸顯銳意進取姿態，同時也提供更為寬敞的車內空間。這款車型擁有一系列先進技術和出色性能，包括主動式電磁感應懸掛系統、頂級 Brembo 制動系統和一個帶換檔撥片的自動變速器。V系列雙門跑車擁有獨特設計的格柵，可將汽車的進氣量提高一倍，實現更加卓越的性能。

凱迪拉克XTS Platinum概念車

　　過去的十年，凱迪拉克已經從一個制造大尺寸，老派豪華轎車的制造商轉變為一個制造更現代，相對歐洲豪華品牌更具競爭力的制造商。不過，對于通用來說，這個過程才算剛剛上路，并沒有取得全面的成功。Escalade已經取得巨大的銷量，CTS也獲得了不錯的成績。不過對于STS和第一代SRX來說，他們還需要用成績來證明自己，而DTS則已經顯老了。

XTS Platinum概念車

XTS Platinum概念車

　　全新的SRX在去年正式亮相，現在時候更新其他的車型了。CTS轎車，Coupe和旅行版是我們喜愛的款式。現在是時候在更大型的和更小巧的車型上下工夫了。去年八月，我們看到了這些車型的概念版，他們以ATS和XTS的身份在通用設計室亮相。通用目前還沒有公開展示3系尺寸的ATS，但是XTS今天正式在底特律車展亮相了。XTS Platinum概念車正是凱迪拉克新旗艦的預覽版，它將在2012年正式量產。

別克君威GS

    作為北美車展的東道主之一，通用汽車帶來了別克Regal的高性能概念車型：Buick Regal GS（別克君威GS）。整輛車的開發宗旨是要打造出一款充滿動感、自信、優雅的駕駛體驗的車型。它擁有更加偏重性能的動力傳動系統，更低的車身和重心。所以外觀方面采用了Insignia OPC的設計風格。

別克君威GS

    除了裝備君威傳統的鍍鉻豎直進氣格柵外，保險杠上兩個大型進氣口還鑲上了鍍鉻邊框，用以冷卻制動系統。此外新車使用了20英寸合金輪轂，配備14寸Brembos制動盤以及四活塞高性能制動卡鉗。

君威GS

    動力方面新車搭載了2.0升ECOTEC汽油高增壓版發動機，這款發動機的最大功率高達255馬力，最大扭矩高達400N·m，配備6速手動變速器，全輪驅動系統和限滑差速器，使這款概念車的百公里加速僅為6秒。

君威GS內飾

    此外，君威GS車型配備了交互式驅動控制系統（IDCS）底盤技術（君威CXL 2.0升渦輪增壓發動機車型也有提供），在確保車輛穩定性及安全性得到提升的同時，它還允許駕駛者根據自身的習慣來調整駕駛風格。駕駛者可任意選擇正常模式、運動模式、GS 模式等三種操作模式，通過可變作用力轉向系統來調整懸掛設置、節氣門響應以及轉向靈敏度。