不得不佩服調控政策的指揮力量，2009年的車市就在這只無形之手的作用下直達巔峰，現在回頭分析，業內對于“政策市”的結論已經達成共識，讓我們再來回顧一下，去年出臺的諸多政策，真正起到作用的到底有哪些。

　　A 燃油稅開征，想說愛你不容易

　　去年1月1日，被業界呼喚了14年之久的燃油稅正式實施。配合這一政策出臺的還包括公路養路費、公路運輸管理費等在內的六項收費地取消，與此同時，政府還貸二級公路的收費也將要逐步有序地取消。在燃油稅開征之后，在價內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元。這一政策對于私家車主來說，最直接的影響是每年減少了800元的養路費支出，而對于汽車市場來說，這項政策也間接帶旺了經濟型車的銷售。

　　燃油稅的實施，曾經讓人望眼欲穿，可隨著政策實施的塵埃落定，不少人在長呼一口氣的同時又緊繃了神經，雖然燃油稅實施時是油價的低點，可國內油價全年五漲三跌，最近的一次調價讓中國油價站到了歷史最高峰。油價輪番上調，之前不少車友推翻了對于燃油稅的美好印象，甚至開始有“拆東墻補西墻”質疑之聲，“我們慢慢等著吧，油價總有一天會突破10元的。”按照目前的這個態勢，10元油價的預測并非只是鏡花水月。

　　B 購置稅減半，助推車市向上的強心針

　　對于2009年，最應該記住的時間是1月15日，正是在這一天，距離農歷新年還不到10天時，國務院常務會議審議并原則通過了汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃，從2009年1月20日至12月31日，國家對1.6升及以下排量乘用車按50%的稅率征收車輛購置稅，沒有人能想到，這項政策會對市場產生如此深遠的影響，在接下來的幾乎一整年的時間內，車商車企們都處在一個被蜜罐包圍的甜蜜之中。這一政策直接帶動了車市快步向上。

　　購置稅在拉動1 .6L及以下排量車型熱銷的同時，也將未受政策惠顧的大排量A級車帶進了一個尷尬境地，以福克斯與思域最為典型，卡羅拉的熱銷排量也逐漸由1.8L轉移到1.6L。作為“回擊”，廠家和經銷商開始主動出擊，不僅加大對1 .8L車型的優惠幅度來吸引消費者，還將1.8L車型的購置稅承擔一半，力爭改變因為政策傾斜帶來的冷場，在政策的帶動下，不但絕大多數1 .8L車型都有自己的購車稅減半“土辦法”，一些新上市的1 .8L車型甚至在亮相公布價格的時候就直接宣布為消費者分擔那半額消費稅，在起跑線上就把政策的空缺自己補上。稅費減半，雖然調控的只是一小塊市場，卻實實在在帶動了其他市場全面向上。

　　C 以舊換新，東莞車市“吃之無味”

　　消費稅減半政策對市場的推動居功至偉，而隨后出臺的“汽車下鄉”與“以舊換新”政策卻顯得有些雞肋，或者可以理解為這兩項政策并不適合東莞市場。根據3月出臺的“汽車下鄉”政策細則規定，農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。農民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼，單價5000元以上的，每輛定額補貼650元；5月，“以舊換新”政策出爐：2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上，再安排40億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標車”適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車購置稅金額補貼。

　　單從撥款數額來看，國家對于政策的推動力度不可謂不大，在內地市場也反響頗佳，可在東莞市場卻對這兩項政策并不感冒，沒人申請“以舊換新”補貼可從一個側面反映出這項政策的尷尬。補貼太低、限制太多成為政策的軟肋。以舊換新的補貼最多不超過6000元，而在二手車市場，即使要報廢的車也不只賣這個價錢，這讓很多車主對補貼政策望而卻步。而像要拿到這部分換購補貼也并不容易。按照流程來看，申請以舊換新須具備以下三點：第一，車主本人必須是東莞戶口；第二，本人要有駕照；第三，本人名下只能辦理一輛以舊換新車輛。這三個條件缺一不可。“如此折騰，用申請補貼花費的時間可賺到幾倍補貼了。”精明的莞人很會算賬。