不得不佩服調(diào)控政策的指揮力量，2009年的車市就在這只無形之手的作用下直達巔峰，現(xiàn)在回頭分析，業(yè)內(nèi)對于“政策市”的結(jié)論已經(jīng)達成共識，讓我們再來回顧一下，去年出臺的諸多政策，真正起到作用的到底有哪些。

　　A 燃油稅開征，想說愛你不容易

　　去年1月1日，被業(yè)界呼喚了14年之久的燃油稅正式實施。配合這一政策出臺的還包括公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費等在內(nèi)的六項收費地取消，與此同時，政府還貸二級公路的收費也將要逐步有序地取消。在燃油稅開征之后，在價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元。這一政策對于私家車主來說，最直接的影響是每年減少了800元的養(yǎng)路費支出，而對于汽車市場來說，這項政策也間接帶旺了經(jīng)濟型車的銷售。

　　燃油稅的實施，曾經(jīng)讓人望眼欲穿，可隨著政策實施的塵埃落定，不少人在長呼一口氣的同時又緊繃了神經(jīng)，雖然燃油稅實施時是油價的低點，可國內(nèi)油價全年五漲三跌，最近的一次調(diào)價讓中國油價站到了歷史最高峰。油價輪番上調(diào)，之前不少車友推翻了對于燃油稅的美好印象，甚至開始有“拆東墻補西墻”質(zhì)疑之聲，“我們慢慢等著吧，油價總有一天會突破10元的。”按照目前的這個態(tài)勢，10元油價的預(yù)測并非只是鏡花水月。

　　B 購置稅減半，助推車市向上的強心針

　　對于2009年，最應(yīng)該記住的時間是1月15日，正是在這一天，距離農(nóng)歷新年還不到10天時，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，從2009年1月20日至12月31日，國家對1.6升及以下排量乘用車按50%的稅率征收車輛購置稅，沒有人能想到，這項政策會對市場產(chǎn)生如此深遠的影響，在接下來的幾乎一整年的時間內(nèi)，車商車企們都處在一個被蜜罐包圍的甜蜜之中。這一政策直接帶動了車市快步向上。

　　購置稅在拉動1 .6L及以下排量車型熱銷的同時，也將未受政策惠顧的大排量A級車帶進了一個尷尬境地，以福克斯與思域最為典型，卡羅拉的熱銷排量也逐漸由1.8L轉(zhuǎn)移到1.6L。作為“回擊”，廠家和經(jīng)銷商開始主動出擊，不僅加大對1 .8L車型的優(yōu)惠幅度來吸引消費者，還將1.8L車型的購置稅承擔(dān)一半，力爭改變因為政策傾斜帶來的冷場，在政策的帶動下，不但絕大多數(shù)1 .8L車型都有自己的購車稅減半“土辦法”，一些新上市的1 .8L車型甚至在亮相公布價格的時候就直接宣布為消費者分擔(dān)那半額消費稅，在起跑線上就把政策的空缺自己補上。稅費減半，雖然調(diào)控的只是一小塊市場，卻實實在在帶動了其他市場全面向上。

　　C 以舊換新，東莞車市“吃之無味”

　　消費稅減半政策對市場的推動居功至偉，而隨后出臺的“汽車下鄉(xiāng)”與“以舊換新”政策卻顯得有些雞肋，或者可以理解為這兩項政策并不適合東莞市場。根據(jù)3月出臺的“汽車下鄉(xiāng)”政策細則規(guī)定，農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。農(nóng)民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼，單價5000元以上的，每輛定額補貼650元；5月，“以舊換新”政策出爐：2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎(chǔ)上，再安排40億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標(biāo)車”適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車購置稅金額補貼。

　　單從撥款數(shù)額來看，國家對于政策的推動力度不可謂不大，在內(nèi)地市場也反響頗佳，可在東莞市場卻對這兩項政策并不感冒，沒人申請“以舊換新”補貼可從一個側(cè)面反映出這項政策的尷尬。補貼太低、限制太多成為政策的軟肋。以舊換新的補貼最多不超過6000元，而在二手車市場，即使要報廢的車也不只賣這個價錢，這讓很多車主對補貼政策望而卻步。而像要拿到這部分換購補貼也并不容易。按照流程來看，申請以舊換新須具備以下三點：第一，車主本人必須是東莞戶口；第二，本人要有駕照；第三，本人名下只能辦理一輛以舊換新車輛。這三個條件缺一不可。“如此折騰，用申請補貼花費的時間可賺到幾倍補貼了。”精明的莞人很會算賬。