D 保險理賠幾番變臉，車行車主都喊不便

　　保監會對車險理賠的監管逐漸趨緊，在2009年連續兩次提高理賠門檻更改理賠流程，在凈化了車險行業空間的同時，也將車主和車行逼進了一個進退兩難的死胡同。

　　首先在8月份，東莞保監會下發公文，規定被保人在保險期內出險三次以上(含第三次)的，將不被允許代為索賠，最受影響的則是車身劃痕的索賠，新規明確表明不允許代為索賠，被保險人一定要報現場，由保險公司勘察后才行。此規出臺后，意味著原本出事后將車交給車行代辦理賠程序已經成為過去式，買保險容易，索賠麻煩則成為車主們將要面對的一道新題。如果說這項政策還有三次出險的“緩沖期”，可以逐漸適應，而在11月1日正式實施的《廣東機動車輛賠款制服額轉賬管理辦法》則將醞釀多時的“賠款支付全額轉帳”付諸現實，這也就是我們常說的“車險理賠實名制”。在這項政策的帶動下，車險理賠完成了翻天覆地的變化：被保人出險后，保險公司將把保險賠款全額通過銀行轉帳至被保險人(責任保險第三者)的同名銀行賬戶。這也就是說，4S店、汽修廠及保險中介都無法代替車主索賠，車主必須親自進行索賠，還要墊付維修款項，在相隔一段時間后才能拿回賠款。

　　新政的出臺直接斷絕了一些車行和汽修廠的利潤來源之一。根據業內默認但沒公開的理賠流程，車主將事故車輛交給4S店或維修廠后，制造事故現場，將車進行二次損害，或者隱瞞車主，將車反復騙保，從中謀取暴利。如果辯證地來看，新規的實施確實有利凈化車險理賠的行業風氣，但站在車主用車的角度來看，新規的實施著實有太多不便。出險時如果正巧有急事該怎么辦？特殊路段的事故處理如何保留現場？長途自駕時遇險如何解決？出險時沒有大額現金墊付維修費可有別的便捷通道？總之，新規在實行一刀切時，還應更人性化一些，多從車主方便用車的角度出發制定配套的實施細則才好。

　　鏈接：打擊改裝車，規范待明晰

　　去年年尾，媒體一則有關深夜飆車的報道引起了東莞政府的關注，前所未有的整治改裝車的行動迅速在全市展開，不光對動力系統的改裝進行限制，就連尾翼、大包圍、胎鈴這些僅起美觀作用的改裝也在打擊的范圍之內，一時間東莞改裝業人心惶惶。

　　一個最讓人難以辨別的故事，一家車行賣出一輛僅僅只加了大包圍的新車后，車主在年底的年檢因此無法通過，一氣之下大鬧車行，“我們的加裝件也是原廠配過來的，可車管所就是不認。”對此車行也無話可說。任何事情都矯枉過正就難免讓人產生其他一些遐想，堵并不是辦法，作為汽車文化的一部分，改裝行業如果規范值得主管部門好好思考。

　　換領環保標識，一度引發“哄搶潮”

　　隨著車身加貼環保標識政策的正式實施，一張小小車貼引發了眾多車主的爭搶，尤其對于經常往返廣州與東莞之間的車主來說，這個標識顯得尤為重要，因為如果被查是要罰款的。在換領的初始階段，東莞的十幾個換領點天天都人滿為患，換領點每天只發放規定數額，如果來晚了只有明天請早。好在換領環保標識只是臨時熱度，一段時間人手一張后，行業的關注度也就逐漸回落了。(魏啟揚）