歲末年初，各大汽車經銷商都從四面八方奔赴企業總部召開年會，為新一年的銷售目標尋找支撐。與去年此時的愁云慘霧完全不同的是，今年喜悅的慶功宴成為各大企業的主旋律。在全球汽車市場仍未見明顯復蘇的情況下，中國汽車卻以超過1300萬輛的速度穩居全球銷量第一。國家求穩發展、政策刺激仍將延續、全國產銷增長超過40%，部分廠商銷量翻番，這怎不讓車企掌門人笑逐顏開？當然，除了舉杯相慶2009年的輝煌，手里的大批訂單也令汽車廠商繼續看好2010年，紛紛調高銷售目標。

　　自主品牌：樂觀預計再封“漲停”

　　從中國汽車工業協會最新出爐的數據顯示，今年銷量增長最明顯的是小排車型，而這一板塊主要集中在自主品牌手中。以比亞迪為代表的自主品牌除了擠進銷量前10位外，漲幅100%也并不罕見。其中，銷量最大的奇瑞汽車，去年12月以超過6萬輛的銷量再次創下自主品牌單月銷售紀錄，并以全年銷量超過50萬輛刷新自主品牌年度銷量紀錄，增幅達40%。處于收購漩渦中的吉利汽車也創紀錄地達到近33萬輛，超額完成去年制定的“增長25%”目標。一貫驚世駭俗的比亞迪汽車又一次讓世人刮目相看，用44萬輛的數字證明了自己年年銷量翻倍的能力。江淮汽車銷量也歷史性地達到32萬輛，增幅達55%。

　　沉浸在去年的大豐收的自主品牌面對2010年的市場仍然保持非常樂觀的態度。剛剛開完華晨汽車年會的經銷商透露，在年會上，華晨董事長祁玉民定下今年目標為45萬輛，力爭50萬輛，相對于去年33萬輛，這將是個不小的挑戰。

　　奇瑞、吉利廠家方面雖然對今年的銷售目標未公布，但記者從市場了解到，吉利汽車已設定2010年銷售目標在40萬輛左右，同比將增33%。屢屢讓世人驚嘆的比亞迪今年的銷量仍然雷倒不少同行。比亞迪的經銷商稱，在提前完成09年40萬輛銷售目標后，比亞迪2010年全年銷售目標鎖定在80萬輛，從而再次實現100%的跨越增長。為達到此目標，比亞迪計劃在2010年推出L3、I6、G6、S6、M 6等5款全新重磅車型，并通過產品品質的提升來完成大計。

　　合資品牌：思想矮子與行動巨人

　　在過去的一年，合資品牌應該是中國市場最大的贏家。在歐美汽車企業一片哀鴻中，中國市場的繁榮如雪中送炭。大眾汽車集團2009年在中國共交付新車140萬輛，達到36.7%的增長。這是大眾汽車品牌在中國市場的年交付量首次超過一百萬輛。

　　2009年，通用汽車雖然遭遇破產重組，但得益于其在華的合資公司上海通用銷量突破72萬輛的大幅增長，令其在華汽車銷量達1826424萬輛，同比增長高達66.9%。同樣，得益于中國市場的良好表現，福特汽車全年銷量躍升至440619臺，同比增幅達44%。

　　與德美企業一樣，日韓車企也相當興奮。據豐田中國最新快報顯示，豐田2009年在中國市場銷量約為70.9萬輛。更值得一提的是韓國現代起亞，這家企業2009年在華完成銷量目標的114.3%，在不包括現代、起亞進口車的情況下，銷量超過81萬輛，同比增長85.9%。

　　不過，與自主品牌的“狂飆突進”所不同的是，對2010年的預測，合資品牌卻顯得相對保守。雖然面對媒體，各跨國車企對今年銷售目標避而不談，但高于整個行業的增長是必須的。上周，福特中國攜手旗下合資企業共同舉辦的媒體溝通會上，長安福特馬自達銷售公司總經理何駿杰稱，福特中國不會公布今年具體數字，但他們希望超過行業平均水平。大眾中國總裁范安德相信，中國汽車市場能夠在2010年取得10%到15%的增長。基于大眾已取得優秀業績以及與上汽和一汽的有力合作和伙伴關系，大眾在華已做好長期可持續發展的準備，積極推進2018戰略的實施，盡早實現銷量翻番的戰略目標。