長安福特 福克斯——銳利動感的街頭戰車

　　價格區間：11.89萬-15.39萬

　　在那些追求駕駛樂趣的消費者眼中，福克斯一直是個熱門選擇，尤其是它兩廂車型，在操控性上要比三廂車型好不少。隨著越來越多新對手的出現，福特也不得不推出09款福克斯予以應對，更為銳利動感的新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車在緊湊型市場中的代表者。

　　新福克斯前臉細節元素的變化，使其看上去更有運動感：前大燈采用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細節配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車身側面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實的車身上，側裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。車尾部的變化也集中在細節部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運動版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設計，造型也更加夸張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的內飾設計相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運用了更多的銀色材質裝飾，試圖使車內更具有金屬質感，只是材質視覺效果與手感都好像是塑料，給人一種廉價的感覺——從網友回饋來看，大多數人并不接受。

　　09款福克斯運動版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結合的包裹方式，改為了全系織物包裹。我們身高一米八七的編輯坐入車內，雖然不是非常富裕，但也算是夠用：

　　09款福克斯的動力核心繼續延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術參數完全相同。

　　福克斯的2.0L發動機雖然數據平平，在4000轉以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。

　　在變速箱方面，福克斯全系倒是共有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱；

　　而自動擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術較為落后，對于福克斯這種強調運動與操控性能的車來說，也遠沒有手動變速箱來得吸引人。

　　得益于擁有WRC血統的底盤設計，再加上出色的懸掛調校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨立懸掛系統，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個能讓雙方支持者都滿意的平衡點——這也是為何國內有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款產品。

　　● 點評：

　　福克斯、馬自達3與沃爾沃S40均是建構在同一平臺之上的，因此操控性也同樣十分出色。福克斯駕駛起來雖然沒有馬自達3那么靈活，但感覺更扎實，開起來更平穩。如果不介意它繼承自美國傳統的高油耗，作為家庭、商務用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現與1.8L車型相比并沒有明顯優勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經濟優勢；

　　但如果您更看重的是操控感受，官方指導價14.79萬的兩廂2.0 MT運動型才是當之無愧的首選，MTX-75手動變速箱能讓您享受到更為直接的動力享受和純粹的駕駛樂趣。