1月份剛過，車輛購置稅優惠幅度縮水對市場的影響已初見端倪。記者走訪北京多家汽車4S店發現，進入1月份以來，去年年底消費者蜂擁下訂單的紅火景象已明顯轉冷，多位銷售人員均表示，“由于去年的訂單積壓，1月份交車數量仍然很多，但訂單已明顯減少。”

　　不過業界仍有不少樂觀的預期。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹透露，雖然最終關于1月份的市場數據尚未出爐，但根據目前他從企業了解到的情況，相當一部分的車企1月份銷量都達到了100%以上的同比增長(去年春節長假在1月)，預計整體與去年12月份環比增幅可達10%。

　　對此，原北京亞運村車市總經理、中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉則持相反的觀點，他表示，車企銷量數據好只是表象，因為多數是在還去年第四季度欠下的訂單，“從北京、杭州、長春等傳統的汽車大市場的表現來看，1月份銷量已經有了明顯的環比下滑，下滑幅度均達10%以上。”

　　市場轉冷隱現

　　今年年初，中國汽車工業協會預計2010年中國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，全年汽車產量增速在10%左右，產銷有望達1500萬輛。

　　“這意味著每月平均銷量至少需要達到120萬輛，但從目前的形勢看，1月份難以達到預期目標。”蘇輝表示。

　　一些在去年排隊加價的購車熱潮中實行“饑餓營銷”的汽車經銷商也開始松動。記者去年12月底咨詢某一汽-大眾北京經銷商時，該經銷商還硬挺速騰無現車，購買需排隊或加價，但剛進入1月份，該經銷商就主動致電記者，表示不僅有現車，還可以優惠6000元。

　　這在記者的調查中并非個案，相當一部分經銷商已經開始把營銷的重心由加價向降價轉移，越來越多的經銷商已在明里或暗里松動了車價。

　　蘇暉認為，這些市場變化已經反映了車輛購置稅優惠政策縮水對市場的影響。去年，國家關于1.6L及以下排量車型購置稅減半征收的優惠政策對車市產生了明顯的帶動，全年1.6L及以下排量車型的銷量占總銷量的比例破紀錄地達到了70%以上，但從2010年開始，關于1.6L及以下排量車型的購置稅優惠幅度明顯減小，稅率也從5%提升到了7.5%。

　　“今年優惠幅度縮水直接導致去年12月份消費者狂熱購車，提前釋放了今年一季度的市場需求，另外一方面，蜂擁而至的訂單讓企業的生產捉襟見肘，缺貨現象嚴重，直接影響了消費者提車。”

　　這還催生了二手車市場上“準新車”的價格上揚。一些著急購車的消費者不愿意經歷漫長的等待，放棄了購買新車，轉而向二手車市場尋找僅有一兩年車齡的“準新車”，“這個趨勢也釋放了今年的相當一部分購車需求。”蘇暉說。

　　在蘇暉看來，這不是一件好事，雖然短期內達到了市場激增的效果，但長期來看，這種激增是建立在“透支”需求的基礎之上，并不能長久，“加上今年市場不確定因素的增加，全年要想保持10%的市場增長還有不少的困難”。

　　北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師唐靜表示，2月份車市還將出現環比大幅下滑，降幅甚至將達到50%以上，“這一方面是因為春節假期犧牲了至少一周的有效工作日，另一方面，大部分購車需求都擠到了春節前，節后勢必要經歷一段時間的冷淡期。”

　　不過也有業內專家認為，這也是市場理性回歸的一個必然過程，刺激消費的政策只是暫時性的，隨著經濟形勢好轉，一些優惠政策將逐步減少甚至是取消。

　　“政策制定者所期待的是行業在良性增長的前提下進行結構調整，以提升汽車業整體的技術水平，而不是無節制的汽車消費。”資深汽車分析師賈新光說。