車企樂觀擴產(chǎn)

　　與經(jīng)銷商們的謹慎態(tài)度相比，車企們對2010年的汽車市場普遍持樂觀態(tài)度，產(chǎn)能擴建計劃和新車計劃紛紛浮出水面。據(jù)粗略統(tǒng)計，到2012年，中國汽車總產(chǎn)能將突破2000萬輛，相當于3年內(nèi)產(chǎn)能翻了一番。

　　目前，東風日產(chǎn)、上海通用、廣州本田和東風本田等主流合資車企均已明確宣布了新的擴產(chǎn)計劃，一汽-大眾也在南方市場積極尋找新的產(chǎn)能落腳點。

　　不過相比之下，自主品牌2010年的擴產(chǎn)計劃更為激進，其中奇瑞要將產(chǎn)能擴至85萬輛，比亞迪也要擴至80萬輛，長城也計劃增加近70%的產(chǎn)能。

　　與此同時，各品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴張計劃也在加速，并加大了在二三線市場招募經(jīng)銷商的力度。

　　這些富有擴張性的決策都緣于車企老板們對車市的普遍樂觀。在上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮看來，中國經(jīng)濟長期向好，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也會長期向好，“預計2010年的市場整體增幅將達到15%。”

　　東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明的預計更為樂觀，在他看來，2010年中國車市至少將達到10%的增長，最高增幅甚至有可能達到20%。大谷俊明之所以底氣十足，也是緣于2009年東風日產(chǎn)的高歌猛進。在沒有任何新車投放市場的情況下，東風日產(chǎn)2009年實現(xiàn)銷量51.8萬輛，同比增幅達48.1%，比年初預定的目標整整多賣了13萬輛。

　　不過大部分行業(yè)分析師都對這種趨勢表示擔憂，并表示產(chǎn)能過剩是其中最大的風險，更有悲觀者預計，2010年全行業(yè)就將出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩，再加上市場不確定因素的增多，價格戰(zhàn)可能惡化，進而吞噬企業(yè)的利潤。

　　與此同時，產(chǎn)銷量的急劇上升也將導致質(zhì)量投訴居高不下和售后服務能力不配套等問題頻發(fā)。這將對行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展造成不小的傷害。